Pagājušajā nedēļā Governors Highway Safety Association publicēja dokumentāciju gada provizoriskais ziņojums Gājēju drošība 2022. gadā Amerikas Savienotajās Valstīs. Tajā tika prognozēts, ka gājēju nāves gadījumu skaits pieaugs 12. gadu pēc kārtas, gandrīz dubultojot no 4302 2010. gadā līdz aptuveni 8126 — lielākais skaits vairāk nekā 40 gadu laikā. Jau aprīlī Nacionālā autoceļu satiksmes drošības administrācija publicēja dokumentāciju Sākotnējais ziņojums Mehānisko transportlīdzekļu nāves gadījumu skaits 2022. gadā konstatēja nelielu samazinājumu salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu, taču joprojām ir par 32 procentiem lielāks nekā 2011. gadā.
Arī pagājušajā nedēļā ProPublica un frontes līnija minēts 2017. gadā Satiksmes departaments sāka rakstīt ziņojumu, kurā tika izskatīti iespējamie noteikumi kravas automašīnu sānu aizsargiem, kas palīdzētu novērst gājēju un velosipēdistu iesprūšanu un saspiešanu zem tām. Tas izraisīja dusmīgu reakciju no autopārvadātāju lobija, kam bija atļauts sniegt plašus komentārus par ziņojuma projektu pirms tā publicēšanas. Galaprodukts noteikti nesatur ieteikumus jauniem noteikumiem.
To es saucu par auto pārākumu šajā valstī. Autovadītāji, velosipēdisti un gājēji tiek kropļoti un nogalināti tādā apjomā, ko varētu uzskatīt par ārkārtas situāciju jebkurā citā bagātā valstī. Tomēr tā vietā, lai kaut ko darītu, valdība, pa pusei paralizēta birokrātiskās inerces un pa pusei gultā ar dažādām auto industrijām, groza savus īkšķus.
Vairāk Raiens Kūpers
patīk Emīlija Badger un Alicia Parlapiano raksta iekšā Ņujorkas LaiksDeviņdesmito gadu vidū Francija un Amerika bija ESAO valstu grupas vidū ceļu satiksmes negadījumos bojāgājušo skaita ziņā ar aptuveni 150 nāves gadījumiem uz miljonu iedzīvotāju. Kopš tā laika Francija ir samazinājusi satiksmes negadījumu skaitu par vairāk nekā divām trešdaļām, savukārt Amerikā nāves gadījumu skaits ir samazinājies tikai par aptuveni desmito daļu. Tā laikā mūs apsteidza agrāk nāvējošākas valstis ar vidējiem ienākumiem, piemēram, Latvija un Lietuva.
ka tas To atklāt nav grūti Kāpēc Amerikas ceļi ir tik nāvējoši, it īpaši gājējiem? Pārāk daudz automašīnu un kravas automašīnu ir pārāk smagas un garas, pārāk ātri brauc pa pārāk platām ielām, pārāk daudz konflikta punktu. Tipisks gājēju nāves gadījums ir apvidus auto vai kravas automašīna, kas kādam uzbrauc.”soļoja“, klasiskais šosejas un piepilsētas maģistrāles hibrīds ar daudzām joslām, lieliem ātruma ierobežojumiem, regulāriem luksoforiem un vadītājiem, kas pastāvīgi brauc un izslēdzas. (Tas ir arī bīstamākais ceļa veids autovadītājiem, īpaši motocikliem.)
Turpretim Eiropas Savienība jau vairākus gadu desmitus ir virzījusi ceļu satiksmes drošības politiku, kas ir samazinājusi ceļu satiksmes negadījumu skaitu 22 procenti Kopš 2012. gada. Iekļaujiet labāko praksi Ceļu sašaurināšanās, satiksmes nomierinošas ierīces, piemēram, ātruma izciļņi, ātruma ierobežojumu pazemināšana, nodokļi par transportlīdzekļa lieko svaru, drošības jostu ievērošanas centieni, aizsargātas velojoslas un ietves, kā arī gājēju drošības noteikumi autoražotājiem.dienasgaismakrustojumi (kas ietver stāvvietu likvidēšanu krustojumu tuvumā, lai uzlabotu redzamību), luksoforu iestatīšana, lai gājējiem dotu priekšrocību gājēju pārejā utt.
Patiesi strādīga valsts ar šīm stratēģijām var sasniegt daudz. Norvēģija, kas pēc Eiropas standartiem joprojām ir pilnībā atkarīga no automašīnām, ir samazinājusi ceļu satiksmes negadījumos bojāgājušo skaitu līdz zemākajam pasaulē: tikai 21 uz miljonu cilvēku jeb par 85 procentiem mazāk nekā Amerikā. Tās galvaspilsēta Oslo ir pazudusi veselus gadus bez gājēja vai velosipēdista nāves.
Pat Amerikā dažas pilsētas ir spējušas samazināt ceļu satiksmes negadījumu skaitu, izmantojot tikai dažas Eiropas metodes. Piemēram, Hobokenā, Ņūdžersijā, dzīvo aptuveni 60 000 iedzīvotāju, kas nozīmē vidēji septiņus vai astoņus satiksmes negadījumus gadā. Tā vietā, pateicoties plašajiem centieniem aizsargāt gājēju drošību uz gājēju pārejām, tā bija pavisam nekas četrus gadus pēc kārtas no 2019. līdz 2022. gadam.
Tagad lielākajai daļai Amerikas pilsētu būtu grūti precīzi sekot Hobokena pēdām. Tā ir viena no blīvākajām pilsētām valstī, ar šaurām ieliņām, kas izbūvētas ilgi pirms Amerikas atkarības no piepilsētas izplešanās. Bet daudz ko vēl var izdarīt. Priekšpilsētā joprojām var darboties ceļu diētas, satiksmes nomierināšana, zemāki ātruma ierobežojumi utt. Iespējams, ka viņi tur paveic daudz vairāk nekā vecā priekšpilsētā, piemēram, Hobokenā, kur ielas ir patiešām šauras un lēnas. Lielākā daļa pilsētu neko nedara, un tajās, kas to dara, piemēram, manā pilsētā Filadelfijā, centieni parasti ir izslēgti. remdens labākajā gadījumā. (Kad runa ir par bojātas šosejas atjaunošanu, Atšķirīgs stāsts.)
Daudz var paveikt arī federālā līmenī. Piemēram, viens no iemesliem Amerikāņu kravas automašīnu netīrumi ir valdības degvielas ekonomijas noteikumi, kas, pateicoties ASV regulatora piespiedu ieradumam pievienot neskaitāmus šķebinošus samazinājumus un izņēmumus, sniedz autoražotājiem Degvielas efektivitātes pārtraukums SUV un kravas automašīnās, jo lielākas tās ir. Tas palīdzēja veicināt nebeidzamo bruņošanās sacensību par lielākiem, smagākiem un bīstamākiem transportlīdzekļiem. Bet tā vietā, lai to mainītu, Transporta departaments ļauj ieinteresētajām pusēm pārrakstīt ziņojumu Iespēja Jauni noteikumi komerciālajām kravas automašīnām, kas padara tās nedaudz drošākas gājējiem un velosipēdistiem. Ideja par bargiem Eiropas stila sodiem autoražotājiem, kuri projektē kravas automašīnas ar pagarinājumu sliktāks redzes lauks No M1 Abrams tvertnes un izteikt nodomu Grūti iedomāties, kā faktiski iebiedētu gājējus.
Pat daudzsološā elektrisko transportlīdzekļu attīstība saasina briesmas, tāpat kā mazāki elektriskie transportlīdzekļi Pakāpeniski pārtraukt Labvēlība Lielākas un smagākas mašīnas. GMC Hummer EV akumulatoru komplekts, kas sver neticami 2900 mārciņas, ir aptuveni tāds pats kā visa Honda Civic.
Tomēr viss nav zaudēts. Nav nejaušība, ka Amerika no Eiropas grupas atšķīrās 80. un 90. gados, kad neoliberālisms kļuva par dominējošo ideoloģiju abās partijās. Demokrāti un republikāņi uzskatīja, ka valdība lielākoties ir bezjēdzīgs šķērslis privātajai uzņēmējdarbībai. Viņi centās pēc iespējas sarežģītāk Amerikai pārvaldīt sevi, un viņiem tas lieliski izdevās.
Taču pirms tam ASV valdībai klājās samērā labi. Tā nav kaut kāda laika miglā zudusi tradīcija, tā ir labi saglabājusies atmiņā – turklāt vienmēr ir Eiropas piemērs, kurā mums ir vajadzīga iedvesma. Pirmais solis ir pārtraukt konsultācijas ar lobistiem par viņu nozaru drošību.
