Satiksmes ministrija (SM) norādīja, ka, lai gan potenciālās ziemeļu-dienvidu savienojumu iniciatīvas pasažieru vilcienu kustībai no Viļņas un Tartu uz Rīgu ir atbalstāmas, joprojām ir jautājumi, vai izmaksas attaisno savienojumu atjaunošanu.
Paziņoja Lietuvas dzelzceļa pasažieru pārvadājumu uzņēmums “LTG Link”. Vēlme uzsākt pasažieru pārvadājumus no Viļņas uz Rīgu. Arī Igaunijas valsts pasažieru vilcienu operators, kas darbojas ar zīmolu Elron, paziņoja, ka nākamgad vēlas sākt pasažieru pārvadājumus maršrutā Tartu-Rīga, un Igaunijas valdība šim mērķim atvēlējusi 300 000 eiro.
Tomēr Latvijas Satiksmes ministrijas pārstāvis bija piesardzīgs, pilnībā atbalstot iespēju paspēt uz vilcienu ārpus Latvijas robežām.
“Ir labi, ka jau pirms “Rail Baltica” mums bija šī saikne starp trim Baltijas galvaspilsētām. Par to ir bijušas runas jau iepriekš, un jebkurā gadījumā esam atvērti šādai idejai. No ministrijas puses, protams, , mēs pilnībā atbalstām atvērto tirgu un konkurenci Dzelzceļa transporta jomā Eiropā… Mēs atbalstām šādas iniciatīvas un, protams, jautājumu par izmaksām un visām pārējām detaļām un ceru, ka beigās arī izdosies sasniegt vienošanās,” sacīja Satiksmes ministrijas pārstāvis Edgars Kletniks.
Lai gan Lietuvas un Igaunijas pārstāvji pagājušajā nedēļā paziņoja par plānu sākt pasažieru pārvadājumus uz Latviju jau nākamvasar, Valsts dzelzceļa administrācijas direktors Andulis Žydkovs sacīja, ka no Lietuvas un Igaunijas dzelzceļa pārstāvjiem oficiāli pieprasījumi nav saņemti. Pirms starptautisko maršrutu atvēršanas tiem jāsaņem vienots Eiropas Dzelzceļa aģentūras izsniegts drošības sertifikāts, savukārt Latvijas Valsts dzelzceļa administrācija izvērtēs, kā jaunie maršruti ietekmēs Latvijas esošo transporta sistēmu.
“Ir izdevīgākas izbraukšanas, kas pārsvarā ir no rīta un vakarā, kad cilvēki dodas uz darbu un atgriežas… Savukārt lielākā daļa pakalpojumu ir tādi, kur valstij jāsedz zaudējumi, bet valsts nodrošina šī pasažieru satiksme, piemēram, es nedomāju, ka lidojums no Valkas uz Rīgu var būt izdevīgs, ja, piemēram, iekāpj tikai 10 pasažieri.
“Loģiski, ka tie braucieni ir nerentabli, bet, pat ja ir sabiedriskais transports, valsts attiecīgi segs zaudējumus, kas rodas pārvadātājam, savukārt pārvadātājs pēc tam daļēji pārdala šo finansējumu iekšēji no tiem ienesīgajiem braucieniem uz nerentablajiem. Mēs skatāmies uz visu sistēmu, teiksim, kopā, un cilvēkiem ir jāsaprot, ka, lai visa sistēma būtu mazāk prasīga pret valsts finansējumu, ir jāierobežo iespēja strādāt šajā ienesīgajā daļā, jo pretējā gadījumā valsts jāmaksā vairāk,” sacīja Zedkovs.
Faktiski starp Latviju un Igauniju ir tikai viens “starptautisks” maršruts, kas faktiski kursē vairākas reizes dienā – tas, uz kuru viņš atsaucas, no Igaunijas pilsētas Valgas (kas ir pievienojusies Latvijas pilsētai Valkai) uz Rīgu. Taču Latvijas vilciens, kas kursē šo maršrutu, sasniedz tikai dažus simtus metru Igaunijā, kur atrodas dzelzceļa stacija abās pilsētās.
Bijušais transporta ministrs Talss Linkets no jaunajiem konservatīvajiem sacīja, ka ir vērts apsvērt plašākas priekšrocības, ko sniedz paplašinātais starptautisko dzelzceļa savienojumu klāsts.
“Domāju, ka Latvijas iedzīvotāji noteikti iegūs, ja Latvijā sāks ierasties mūsu kaimiņvalstu transporta kompāniju vilcieni, un uzskatu, ka gan Igaunijas, gan Lietuvas maršruti būs pieprasīti. Daudzi Latvijas iedzīvotāji izmantos iespēju doties uz Tartu, kultūras galvaspilsēta, nākamgad, un populāri ir arī braucieni uz Šauļu pilsētām.» «Lietuvas Viļņa ir ļoti populāra, un uzskatu, ka arvien daudzveidīgākas iespējas dos arī mums vairāk tūristu, kas ieceļo Latvijā.»
LSM 2.novembrī lūdza Satiksmes ministriju sniegt aktualizētu informāciju par aktuālo situāciju saistībā ar iecerēto dzelzceļa līniju Tartu-Rīga un vai tai ir piešķirti resursi. Mums teica, ka atbilde tiks sniegta, un, tiklīdz mēs to saņemsim, mēs to pievienosim šim stāstam.
Izvēlieties tekstu un nospiediet Ctrl+Enter Iesniegt ieteikto labojumu redaktoram
Izvēlieties tekstu un nospiediet Ziņot par kļūdu Iesniegt ieteikto labojumu redaktoram
