Cilvēki vienmēr saka, ka Porsche 911 ir viegla izvēle, ka 911 ir visur, un, ja jūs to iegādājaties, jūs esat tikai vēl viens 911 puisis. Bet es stingri uzskatu, ka, ja jūs esat Nē Porsche 911 puisis, tu vēl neesi braucis ar vienu.
RUF RT12 ir tā galējā versija.
Šis 2007. gada RUF RT12 pašlaik tiek pārdots vietnē Cars & Bids. Apskati un piedāvā cenu šeit.
RT12 izskatās kā 911, un zināmā mērā tā arī ir. (Ja jūs vēl neesat Porsche 911 lietotājs un jums ir vajadzīgas nelielas norādes, ievērojot visus numurus un vārdus, kurus es jums izstāstīšu, lūdzu, pārbaudiet šo šis Un šis.)
RUF pirmo reizi parādījās RT12 Porsche 911 997. gada paaudzes sākumā, kas parādījās pēc 996. gada un ilga no 2004. līdz 2011. gadam. Tā kā jaunās sporta automašīnu paaudzes parasti sākas ar pamata versijām un, gadiem ejot, kļūst ekstrēmākas. , tajos pirmajos gados nebija 997 dzinēja 500 ZS turbo. RT12 piedāvāja 997. stila virsbūvi ar 996 Turbo dzinēja 650 zirgspēku versiju, padarot to par daļēji 997 Turbo tiem, kas nevēlējās gaidīt.
Bet tas nebija tikai 997. gada sākuma Turbo. RUF pielāgo un būvē automašīnas, kas nozīmē, ka galvenās RT12 daļas, piemēram, virsbūves paneļi un transmisija, ir no paša RUF. RT12 sešpakāpju manuālā pārnesumkārba ir pārliecinoša un automatizēta, un tās deguns iegrimst dziļi zemē. Pirmo reizi es redzēju RT12 izstāžu zālē, kurā bija daudz Porsche, un tā priekšējā lūpa šķita zemāka nekā blakus esošajam gaiši zilajam 911 GT2 RS.
RT12, ar kuru es braucu, jauns maksā apmēram 300 000 USD, un tam ir RUF sešpakāpju manuālā pārnesumkārba, visu riteņu piedziņa, oglekļa keramikas bremzes, hidrauliskais deguna pacēlājs un daudz kas cits. Man ir teikts, ka tas pārsniedz norādītos 650 zirgspēkus, un es tam ticu.
Izstāžu zāle, kas to pārdod, HCC Specialty Cars, man pastāstīja, cik slikti tas bija, pirms es ar to braucu: sajūgs ir smags, automašīna vēlas braukt ar lielu ātrumu, nevis zemu, un tā vēlas, lai tai iebrauktu ar nopietnu gāzi. pirmais pārnesums.
Man tas šķita draudzīgāks nekā gaidīts. Tas labi vadījās pie maziem ātrumiem, un, tiklīdz es atrados automašīnā, tam bija klasiskā 911 sajūta: pietiekami daudz vietas galvai, kājām un ķermenim, un braukšanas pieredze un skata līnijas koncentrējās uz mani, vadītāju. Mašīna mani aizsedza tik labi, ka es patiesībā aizmirsu, cik zemu tā atradās; Tas jutās dabiski, un, sporādiski izmantojot deguna pacelšanas funkciju, nekad nebija nekādu skrāpējumu.
Pārslēdzējs ir iezāģēts un ieskrūvēts katrā pārnesumā kā smags, bet patīkams mehānisma gabals. uz Paldies, paldies Tas bija apmierinošs ar katru maiņu, un automašīna varēja ripot atpakaļ vai ripot uz priekšu pēc manas komandas.
Automašīnām ar turbokompresoru bieži ir pamanāma lieta, ko sauc par turbo lag, kad pēc tam, kad automašīna ir piestiprināta pie zemes, tā gaida, līdz ieslēgsies turbīnas, pirms tā iegūst papildu jaudu. Es nekad neesmu sapratis sūdzības par turbo lagu, un īpaši es to nesaprotu šajā automašīnā – kad sākās stimuls, automašīna pagriezās uz priekšu. Bija sajūta, ka mēs kopā dotos kosmosā.
Mana vienīgā sūdzība par RT12 ir neliela: deguna pacēlājs automātiski nokrīt ar ātrumu 20 jūdzes stundā, nevis nedaudz augstāk, kas nozīmē, ka, braucot pa apkārtni, jums bieži ir jāizmanto lifts vairākas reizes, lai pārvarētu augstuma izmaiņas, nevis saglabājot to. Bet pie tā laika gaitā pierod. Es pieradu pie tā apmēram pēc 10 minūtēm.
Mūsdienās RUF ir viens no tādiem kā RWB un Singer Vehicle Design slaveno Porsche blakus uzņēmumu pasaulē. Uzņēmums piedāvā ārkārtēju pielāgošanu, un viens no tā pārstāvjiem Marks Pfeifers man teica, ka RT12 klāstā ir uzbūvētas tikai aptuveni 60 automašīnas. Taču RUF ne vienmēr bija Porsche bizness.
Uzņēmums sāka darboties kā degvielas uzpildes stacija Vācijas lauku pilsētā Pfafenhauzenā 1939. gadā, un to vadīja vīrietis Aloizs Rafs vecākais un viņa ģimene. Viņa mazmeita Aloisa Rafa nesen pastāstīja uzņēmuma stāstu Motora virziens.
Aloizs Rufs vecākais uzbūvēja autobusu, lai nogādātu Pfafenhauzenas iedzīvotājus uz lielākajām pilsētām, un kādu dienu garām piebrauca Porsche 356, viņa stāstīja. Aloizs Rufs jaunākais, Aloisas tēvs, tajā laikā bija mazs bērns un bija apsēsts ar automašīnas ātrumu.
Automašīna 356 zaudēja kontroli un avarēja, tāpēc Aloisa sacīja, ka viņas tēvs un vectēvs nogādājuši vadītāju slimnīcā. Šoferim viss bija kārtībā, un viņi piedāvāja nopirkt sasisto automašīnu, lai to salabotu. Viņš piekrita, un tas lika Rovai ceļā uz Porsche.
Protams, 356 pēctecis bija 911.
1977. gadā RUF pārveidoja 930. ēras turbo, lai nodrošinātu lielāku jaudu, un 1987. gadā uzņēmums guva panākumus. Tas bija komplektā ar automašīnu, kas nodēvēta par “Yellowbird”, ko patiesībā sauca par RUF CTR. Tika parādīts vidējais klikšķu skaits Ceļu un trases žurnālsTā gada ātrgaitas šaušana, kas notika Volkswagen 15,5 jūdžu garajā Vācijas testa trasē Ehra-Lessien.
Testa attēli ir lietaini un drūmi, un tajos redzami tādi slaveni superauto kā Ferrari Testarossa un Lamborghini Countach. Starp tiem ir maza automašīna, kas izskatās pēc Porsche 911 un gumijas pīle. Šī mazā pīle sasniedza ātrumu 211 jūdzes stundā, uzvarot žurnāla konkursā “Pasaules ātrākā automašīna” un iegūstot vāka stāstu.
Dzeltenajam putnam tas bija RUF emblēma un RUF VIN numurs Jo Vācija pieņēma uzņēmumu kā ražotāju, kas nozīmēja, ka kādu laiku tas bija ātrākais sērijveida auto pasaulē. Pēc tam, kad automašīna sasniedza ātrumu 211 jūdzes stundā, paziņoja Revolucionārās apvienotās frontes grupa Ceļa ceļš: “Mēs varam panākt, lai tas iet ātrāk, taču nav lielas jēgas, ja automašīna ātrāk brauc pa ceļu.”
Feifers man teica, ka RUF mērķis ir būt “vilkam aitas ādā”, un tas arī ir. Visiem apkārtējiem, es braucu ar parastu Porsche 911, nevis RT12. Bet tiem, kas zināja, tas bija īpaši.
RT12 ir dārgāks superauto, ja nevēlaties pievērst uzmanību un nogurumu, ko rada dārgāks superauto, un dažreiz tas ir ideāls superauto braukšanai.
Šis 2007. gada RUF RT12 pašlaik tiek pārdots vietnē Cars & Bids. Apskati un piedāvā cenu šeit.
