Pirmais brauciens: Polygon 3299 USD Collosus N9

Tas viss kopā veido 39,25 mārciņas (17,8 kg) — ņemot vērā šos skaitļus, Collosus šķiet diezgan trāpīgs nosaukums.
Rāmja detaļas

Collosus rāmis ir izteikti izturīgs; Viss, sākot no priekšējā amortizatora stiprinājuma un beidzot ar dubulto šūpoles sviru, rada iespaidu, ka tas ir būvēts, lai izturētu sitienu. Visi šie savienojumi un trieciena pozicionēšana aizņem kādu vērtīgu ūdens pudeles nekustamo īpašumu, kas nozīmē, ka priekšējā trīsstūrī iederēsies tikai “parasta” izmēra pudele. Tomēr tas ir labāk nekā nekas. Nav arī redzama rāmī iebūvēta krātuve vai aksesuāru stiprinājumi. Vēl viena trūkstošā funkcija ir universālais pārslēdzēja pakaramais, kas, visticamāk, kļūs par “obligātu”, ja baumas par SRAM nākamo paaudzi ir patiesas.

Ir rievotais statņa aizsargs, lai gan tas ir nedaudz īss – papildu pārklājums ķēdes balsta priekšpusē palīdzēs novērst krāsas noplūžu no ķēdes balsta. Bremžu, pārslēdzēja un pilinātāja līnijas ir novilktas iekšēji, lai gan rāmja iekšpusē nav nekā, kas pasargātu tās no vibrācijas — par laimi, es nepamanīju lielu troksni savā testa velosipēdā.

Patīkami redzēt, ka Collosus ir aprīkots ar ķēdes vadotni un trieciena aizsargu, jo ķēdes slīpēšana ir labs veids, kā hipodromā uzlikt amortizatoru. Lejas caurules apakšpusē ir arī riepu aizsargs, lai pasargātu to no lidojošiem akmeņiem vai kravas automašīnas vārtiem.

Inženierzinātnes

Lielākā daļa Collosus ģeometrisko figūru atbilst tam, kas ir kļuvis par šīs klases standartu. Galvas leņķis ir padziļināts, 63,5 grādi ar 170 mm dakšiņu, sasniedzamība ir 480 mm lielam izmēram, un sēdekļa caurules leņķis ir 77 grādi. Ķēdes balsti atrodas īsākā pusē — 435 mm — tie nemainās ar katru izmēru, un to izmanto arvien vairāk uzņēmumu.

Piekares dizains

Šķiet, ka daudzstūris ir saistīts ar balstiekārtas konstrukcijām, kas nedaudz atšķiras no normas — bija FS3 dubultsaites, peldoša izskata dizains. Vēl 2014. gadāun vēl estētiskāk Square One EX9 Ar R3ACT apturēšanu 2017. gadā. Collosus saglabā tendenci, lai gan kopējais izskats, visticamāk, nebūs tik polarizējošs kā šie divi pārējie piemēri.

Tas izmanto IFS (Independent Floating Suspension System) dizaina versiju, kas pirmo reizi tika redzēta daudzstūra kalnā. Bromo eMTB. Koncepcija ir tāda, ka divas īsas, pretējās rotācijas saites var izmantot, lai diktētu ass ceļu, savukārt sēdekļa stieņi un šūpošanās tiek izmantoti, lai pielāgotu sviras līkni vai esošās virzības apjomu. Visi šie savienojumi var atvieglot dizaineriem vēlamo balstiekārtas īpašību sasniegšanu, taču tas arī nozīmē, ka ir jāseko līdzi 16 kasetņu gultņiem, un zemākais gultņu bloks atrodas tieši aizmugurējā riteņa priekšā, kur dubļi un netīrumi nonāks paviršā braucienā.

Pretpietupieni procenti ir diezgan augsti — aptuveni 121% noliekšanās laikā, bet pakāpeniski samazinās, velosipēdam braucot. Diagrammas skala liek progresam šķist nedaudz ekstrēma, bet patiesībā tas ir aptuveni 19%, kas ir diezgan raksturīgi ilgāka brauciena enduro velosipēdam.

izjādes iespaidi

Ikvienam, kurš saka, ka svaram nav nozīmes, es aicinu jūs izvest savu Collosus ārā. Esmu pavadījis daudz laika — patiešām gadus — braukājot ar velosipēdiem, kuru svars nepārsniedz 40 mārciņas, un es esmu ļoti tālu no svara, taču es atzīstu, ka ir nedaudz grūti uzņemties tik ilgi miniet pedāļus uz tik smaga velosipēda. Kas zina, varbūt es vienkārši esmu vismaigākā.

Jā, es saprotu, ka Collosus nav īpaši dārgs oglekļa šķiedras velosipēds, un esmu gatavs to nedaudz pazemināt svara nodaļā, ņemot vērā tā cenu un aparatūras kombināciju, taču ar 39 mārciņām tas joprojām ir diezgan smags. Es nevaru nedomāt, cik daudz svara un sarežģītības varēja ietaupīt, pārejot uz pārbaudīto un patieso Horst Link izkārtojumu, nevis pieturoties pie saitēm, kas nepieciešamas IFS piekares izkārtojumam?

Svaru malā, Collosus Dariet Laba pedāļu minēšana, īpaši velosipēdam ar 170 mm gājienu. Balstiekārta ir pietiekami klusa, tāpēc es nejutu vajadzību pārslēgt Float X2 kāpšanas slēdzi, un pat garākās šaušanas takās es biju pilnīgi apmierināts, turot to atvērtā stāvoklī. Ķēdes balsti atrodas spektra īsākajā pusē, taču stāvais sēdekļa leņķis un stingrais galvas leņķis darbojas kopā, lai neļautu velosipēdam justies tā, it kā tas nevēlas piespiesties stāvā kāpumā. Lai gan tas ir diezgan liels, nesteidzīgs velosipēds, man nebija pārāk grūti manevrēt pa stingrākiem pārslēgšanas posmiem vai tehniskākiem posmiem — tas tiešām ir lēni ripojošās riepas un kopējais svars, kas dod tam klusāku sajūtu, braucot kalnā.

Kad ir pienācis laiks nolaisties, Collosus nav visātrāk izkāpis no vārtiem, taču tas jūtas stabils un gatavs jebkam, kad tas ir sasniedzis ātrumu. Aizmugurējā daļa ir diezgan stingra, un šī iezīme apvienojumā ar īsākiem ķēžu balstiem ļauj viegli ieslīdēt aizmugurējo riteni iekšā un ārā no šauriem pagriezieniem, lai gan tas ir saistīts ar nelielu saķeres un saķeres samazināšanos – brīžiem tas šķita kā aizmugurējam Collosus. bija lielāka iespēja izslīdēt Wheeling pa līkumu, nevis izgriezt tīru loku. Tāpat tai nav vislielākā komforta un stila; Tas noņems priekšrocības no aptuvenajām lietām, tas vienkārši neizdzēš šos lielākos hitus tāpat kā daži citi velosipēdi šajā ceļojumu segmentā.

Kopumā Collosus N9 piedāvā lielisku vērtību, kad runa ir par detaļu specifikācijām, un ģeometrija to neaizkavēs, ja vien saglabāsit sliedes stāvākas un tehniskākas. Svars ir lielākais mīnuss, lai gan tas, iespējams, nerada lielas bažas pasažieriem, kuri lielāko daļu laika pavada, kāpjot turp un atpakaļ transportlīdzeklī vai sēžot ratiņkrēslā.