Naftas un gāzes cenas pieauga, BP apturot sūtījumus Sarkanajā jūrā pēc hutu uzbrukumiem

Londona
CNN
—

Naftas un dabasgāzes cenas pirmdien strauji pieauga pēc British Petroleum (BP)mazulisTā paziņoja, ka apturēs visus sūtījumus caur Sarkano jūru, jo pieaug Jemenas hutu kaujinieku uzbrukumi tirdzniecības kuģiem.

Lēmums, ko pieņēma viena no pasaules lielākajām naftas kompānijām, seko līdzīgām lielāko kuģniecības kompāniju darbībām Analītiķi brīdināja, ka tas var ietekmēt globālās piegādes ķēdes un palielināt preču transportēšanas izmaksas.

Uzņēmuma paziņojumā teikts: “Ņemot vērā drošības situācijas pasliktināšanos kuģošanai Sarkanajā jūrā, BP ir nolēmusi uz laiku pārtraukt visas tranzīta operācijas caur Sarkano jūru.” Viņš piebilda: “Mēs pastāvīgi pārskatīsim šo piesardzības pauzi, ņemot vērā apstākļus, kas attīstās reģionā.”

Nafta uzrādīja strauju pieaugumu par šīm ziņām. Pasaules etalons Brent jēlnaftas cena pieauga par 2,7% līdz 78,64 USD par barelu par 11.15 pēc austrumu laika. ASV naftas cena pieauga par 2,8% līdz 73,44 dolāriem par barelu.

Šīs ziņas skāra arī dabasgāzes tirgu. Degvielas etalona cenas Eiropā pieauga par 7,7%, pārsniedzot 35,75 eiro (39,04 USD) par megavatstundu. Tā ir tikai daļa no visu laiku augstākā līmeņa 320 eiro (349,24 ASV dolāri) par megavatstundu, kas reģistrēts 2022. gada augustā, kontinenta enerģētikas krīzes kulminācijā, taču tā joprojām ir visredzamākā zīme, kas liecina par satricinājumiem preču tirgos pēc tam. no… Uzbrukumiem.

Irānas atbalstīto hūtu uzbrukumi, kas atbalsta Hamas un palestīniešu tautu, ir kļuvuši biežāki kopš kara sākšanās starp Izraēlu un Hamas. Kaujinieki paziņoja, ka uzbrukumi bijuši kā atriebība Izraēlai. ASV un to sabiedrotie šobrīd izskata iespēju to darīt Esošā jūras spēku darbaspēka paplašināšana Sarkanajā jūrā, lai aizsargātu komerciālos kuģus.

Pasaules lielākās konteineru kuģniecības kompānijas uz laiku apturējušas tranzītu caur vienu no pasaules valstīm Tirdzniecības artērijasTas, pēc ekspertu domām, varētu izjaukt piegādes ķēdes un palielināt piegādes izmaksas.

MSC, Maersk, CMA CGM un Hapag-Lloyd pēdējās dienās paziņoja, ka drošības apsvērumu dēļ izvairīsies no Suecas kanāla. Kanāls savieno Sarkano jūru ar Vidusjūru, kas abas savieno Izraēlu. Pirmdien šim sarakstam pievienojās Evergreen Group konteineru kuģniecības grupa, paziņojot, ka tā apturēs importa un eksporta pakalpojumus Izraēlā “nekavējoties līdz turpmākam paziņojumam”.

Citā paziņojumā, kas izplatīts ar CNN, uzņēmums norādīja, ka tās konteinerkuģi pārtrauks visu kuģošanu caur Sarkano jūru.

Piektdien huti Tā atbildība Uzbrukumi diviem MSC kuģiem.

“Situācija pasliktinās vēl vairāk, un pieaug bažas par drošību,” teikts Francijas koncerna CMA CGM sestdien izplatītajā paziņojumā, paziņojot, ka kuģiem, kam paredzēts šķērsot Sarkano jūru, ir dots norādījums apturēt savu kuģošanu “līdz turpmākam paziņojumam”.

“CMA CGM veic visus nepieciešamos pasākumus, lai nodrošinātu transporta pakalpojumus saviem klientiem,” piebilda uzņēmums.

Taču analītiķi brīdināja, ka liela austrumu-rietumu tirdzniecības maršruta pārtraukšana var negatīvi ietekmēt piegādes ķēdes.

“Globālo kravu pārvadājumi var sagaidīt cenu pieaugumu, maršruta maiņu un garākus tranzīta laikus,” sacīja loģistikas uzņēmuma Freightos pētījumu vadītājs Judah Levine.

Jau tagad daži kuģi tiek novirzīti caur Āfrikas Labās cerības ragu, tādējādi palielinot brauciena laiku par trim nedēļām un palielinot degvielas izmaksas.

“Tas nozīmē, ka viena nedēļa efektīvai jaudas novirzīšanai var radīt viļņošanās efektus vairākus mēnešus pēc dažu nedēļu kavēšanās,” svētdien raksta UBS analītiķi, norādot, ka aptuveni 30% no pasaules konteineru tirdzniecības notiek caur Suecas kanāls.. .

Ja traucējumi turpināsies, nosūtītāji varētu “nodrošināt augstākas likmes, nekā gaidīts”, jo tuvākajās dienās un nedēļās viņi pārrunās tālsatiksmes savienojumus, sacīja analītiķi.

Saskaņā ar Apvienoto Nāciju Organizācijas Tirdzniecības un attīstības konferences datiem vairāk nekā 80% no pasaules preču tirdzniecības tiek transportēti pa jūru. Jūras satiksme cauri svarīgajam Panamas kanālam jau ir ierobežota, jo… Smaga dehidratācija.

Piegādes ķēdes haoss un pieaugošās piegādes izmaksas Covid-19 pandēmijas laikā ir bijuši galvenie inflācijas virzītājspēki, jo uzņēmumi palielinātās preču transportēšanas izmaksas pārnes uz patērētājiem.

Nesenais satricinājums var ietekmēt patēriņa preču uzņēmumus Eiropā un Ziemeļamerikā. “Patēriņa preces izjutīs vislielāko ietekmi, lai gan pašreizējie traucējumi rodas smagnējās piegādes sezonā,” sacīja S&P Global Market Intelligence piegādes ķēdes izpētes vadītājs Kriss Rodžerss.

Nīderlandes bankas ING galvenais ekonomists Riko Lomans sacīja, ka ir pāragri zināt, vai būs kāds ilgstošs cenu kāpums, un daudz kas ir atkarīgs no tā, cik ilgi traucējumi turpināsies.

“Lielā atšķirība salīdzinājumā ar pandēmijas laikmetu ir tā, ka piedāvājuma un pieprasījuma līdzsvars ir kļuvis daudz brīvāks,” viņš sacīja CNN. “Konteineru pārvadājumiem pašlaik ir pārmērīga jauda, ​​kas var novērst cenu kāpumu no jauna.”

Levins no Fraitosas atkārtoja šo noskaņojumu. “Kuģniecības uzņēmumi var sagaidīt ilgāku izpildes laiku garāko braucienu dēļ, taču darbībai vajadzētu turpināties pietiekami labi.”

Šis stāsts ir papildināts ar papildu kontekstu un notikumiem.

Anna Kubana, Robs Norts un Olesja Dmitrakova piedalījās ziņojumos.