Katrs skolēns var norādīt uz Eiropas karti, kuras tālākajā stūrī atrodas vientuļnieki, piemēram, Somija, Igaunija, Latvija un Lietuva. Lielākos reģionos un pilsētās ideju, cilvēku, darba vietu un iespēju neizbēgami būs vairāk.
Ātrāka Baltijas un Somijas ielenkšana ir plēsīgās Krievijas izolācijas ilgtermiņa blakusefekts. Tas, ka Baltijas valstis pamazām kļūst bagātākas, nemaina faktu, ka Baltijas jūras austrumu krasts joprojām ir izolēts okeāns blakus kareivīgam un draudīgam kaimiņam. Un šis kaimiņš nekur nebrauks.
Mūsu reģions jau sen vairs nav centrs starp Austrumiem un Rietumiem. Mēs pat neesam boksu pietura, bet gan maza strupceļa stacija, no kurām tikai nedaudzos ir kāds bizness, un šķiet, ka to būs vēl mazāk.
Lielākā daļa pasažieru izkāpa Berlīnē, Varšavā vai Kopenhāgenā vai, augstākais, Stokholmā, zemes austrumos bija tukšas, viņu iedzīvotāji noveco un sakari ar ārpasauli vājinājās. Viņu izredzes gūt panākumus starptautiskajā konkurencē gadu no gada kļūst arvien sliktākas. Somija atpaliek arī no pārējām Ziemeļvalstīm, un atšķirība starp to un Dāniju un Zviedriju ar katru gadu palielinās.
Nav šaubu, ka mūsu izdzīvojušajos nacionālajos parkos un neskartajās valstīs ir daudz ko apbrīnot. Un mēs paveicām labu darbu, ņemot vērā visas lietas. Ņemsim par piemēru Igaunijas mazo, ciematam līdzīgo galvaspilsētu, kur ar velosipēdu no pilsētas centra līdz vietām, kur ir lielāka iespēja satikt trusi, nevis satikt citu cilvēku, nepieciešamas nepilnas 20 minūtes. Esmu pārliecināts, ka daudzi ārzemnieki, kas apmetušies uz dzīvi Igaunijā, spēj novērtēt mūsu kluso dzīvesveidu. Tomēr dažreiz ar pēkšņām un maģiskām emocijām nepietiek, lai kvalificētos starptautiskajām sacensībām.
Ko var darīt jaunās kopīgās aģentūras Enterprise Estonia un KredEx (EISA – red.) pārstāvji, salīdzinot ar, piemēram, kolēģiem Dānijā? Jā, mums ir vienkāršāka nodokļu sistēma, mazāka birokrātija un varbūt nedaudz lētāks darbaspēks, salīdzinot ar Rietumu valstīm.
bet kas? Vai mums ir pietiekami daudz kvalificēta darbaspēka? Neīsts. Vai mums ir atbilstošas un ērtas saites ar pārējo pasauli? Ar to nepietiek, ja esam godīgi. Vai tuvumā ir pievilcīgi tirgi. Patiesība ir tāda, ka tādas nav. Turklāt mūsu relatīvā izolācija jau ir atstājusi mūs ar daudz augstākām enerģijas cenām nekā mūsu turīgākajiem kaimiņiem. Kāpēc ārzemju uzņēmumam būtu jādarbojas Igaunijā?
Igaunijai ir arī specifiskāka problēma. Gadu desmitiem mūsu ekonomiku veicināja investīcijas no Somijas un Zviedrijas, kur mums bija lēts darbaspēks. Lētas cenas atveda arī tūristus. Šis modelis tagad ir pārstājis darboties. Algu paaugstināšana ir apstājusies, mūsu attiecības ar Krieviju ir zudušas un to vietā ir bijušas bailes no pārplūdes. Tas viss tieši atspoguļojas mūsu kredītreitingā, aizdevuma līdzekļu izmaksās un tūkstošiem citu detaļu, kas ir daudz dārgākas un grūtāk iegūstamas mazā, nomaļā valstī.
Mēs esam ņirgājušies par Eesti 200 solījumu izstrādāt ilgtermiņa plānu un, iespējams, šajā procesā esam sagrozījuši terminu, taču mums noteikti ir vajadzīga garāka perspektīva. Pirmais Igaunijas izaicinājums nākamajā desmitgadē ir nepieļaut mūsu konkurētspējas sabrukumu. Bez tā Igaunijas jaunākais veiksmes stāsts deģenerēsies stagnācijā, kas vainagosies ar nacionālo parohiālismu.
Kādi konkrēti pasākumi būtu jāveic?
Mēs nevaram mainīt savu ģeogrāfisko atrašanās vietu. Mēs varam stiprināt attiecības ar pārējo pasauli, izveidojot labākas saites.
Ceļu infrastruktūra starp Baltijas valstīm atgādina Dienvidameriku ar nolaistu tiltiem un jaunu ceļu būves projektiem, kas tiek apturēti, pirms tie ir pabeigti. Pēdējo 30 gadu laikā esam spējuši Igaunijā izveidot Pērnavas apvedceļu un bīstamu 2+1 ceļu posmu grupu. Cepuri nost visu kravas automašīnu šoferu priekšā, kuri var doties ceļā no Tallinas līdz Polijas robežai šajā dažādu maršrutu sajaukumā.
Mūsu reģiona ainavā turpinās dominēt mazie uzņēmumi, kuriem elastīgais sauszemes transports ir labākais pieejamais risinājums. Bet kāpēc lai mēs sāktu ražot Paedē vai Viljandi, ja starp tiem un Polijas robežu ir 800 kilometri bīstamu ceļu? Galu galā ir iespēja palikt Polijā vai, sliktākajā gadījumā, Kauņā vai Viļņā. No turienes pieklājīgi ceļi ved uz citām Eiropas daļām.
Biznesa ceļotājus interesējošās aviolīnijas nodrošina airBaltic, kam ir apšaubāms biznesa modelis un kura jebkurā brīdī var veikt nerentablus tiešos lidojumus no Tallinas. Un, lai gan lidosta ziņo par lielu pasažieru skaitu pie vārtiem, daudzi dodas atvaļinājumā, dodoties uz Turcijas, Grieķijas vai Itālijas pludmalēm.
Šādi sakari ir patīkams bonuss vietējiem iedzīvotājiem, savukārt tas nekādi neapmierina Vācijas, ASV vai Dienvidkorejas uzņēmēju vajadzības, kas vēlas atvērt filiāli Tallinā. Igaunijā joprojām ir vieglāk vadīt lietas nekā Stokholmā pāri Baltijas jūrai.
Mums ir liegta atbilde uz jautājumu par finansējumu Rail Baltica līnijas pabeigšanai. Runa ir par simtiem miljonu papildu finansējumu, jo būvniecība ir kļuvusi ļoti sadārdzinājusies, kad varbūt varam tikai sapņot par dzelzceļa pabeigšanu laikā. Neviens šodien nav tik naivs, lai domātu, ka 2030. gadā varēs braukt ar vilcienu no Tallinas uz Varšavu.
Arī kuģniecības nozare saskaras ar grūtībām, jo karš ir samazinājis kravu pārvadājumu apjomus, kas savukārt ir izraisījis transporta cenu kāpumu gan eksportam, gan importam.
Diemžēl mūsu valdība nav uzņēmusies nopietnu apņemšanos uzlabot šīs saites. Klusums ir apdullinošs, jo šīs lietas atkal ir vieglāk virzīt tālā nākotnē, kad šodienas lēmumi nāks par labu citai politiķu grupai pēc pieciem vai desmit gadiem. Tāpēc mums saka, ka jāgaida un jāskatās, varbūt tuvākajos gados finansiālā situācija būs labāka. Un tas turpinās gadu no gada.
Diemžēl neizlēmība noved pie rūgtiem augļiem. Es ļoti sagaidu, ka par valsts budžetu atbildīgie saskarsies ar nepatīkamām realitātēm, kas ir palikušas neatrisinātas gadu desmitiem. Investīciju piesaiste un labvēlīgas uzņēmējdarbības vides veidošana vienmēr ir efektīvāka nekā vienkārši nodokļu koriģēšana. Mums ir vajadzīgi konkrēti veidi, kā norēķināties par dzelzceļu Balticā, automaģistrāli Via Baltica un Tallinas aviokompānijām. Mums tie ir vajadzīgi šodien, nevis parīt.
Ne vienmēr runa ir par kāda darbu vai naudu. Ciešāka saikne ar pārējo Rietumu pasauli arī palīdzētu pazemināt mūsu nacionālās iekapsulācijas līmeni, par ko mēs arvien vairāk tiekam kritizēti.
—
Sekojiet ERR ziņām Facebook Un Twitter Un nekad nepalaidiet garām atjauninājumus!
