“Viss sākās, kad es ieraudzīju attēlu uz žurnāla vāka,” sacīja Bērts Sugarmens, automašīnu magnāts un auto uzņēmējs, kurš kļuva par Holivudas filmu un televīzijas producentu. Gads bija 1965. gads, un žurnāls bija Road & Track.
Sugarmanam bija 26 gadi, un drīzumā Sugarman piegādāja Ghia 230S, itāļu izliektu kupeju, kas ir sērijveida 450/SS kabrioleta priekštecis ar Plymouth Barracuda jaudu. Kopš tā laika ir pagājuši daudzi gadi, taču viņa interese iegūt retu 450/SS ir atkal atdzīvinājusi — vienu no tikai 57 uzbūvētajiem.
Beverlihilsā dzīvojošais Sugarman, itāļu superauto cienītājs, kuram piederēja vairāki Ferrari un kādu laiku kļuva par Maserati izplatītāju ASV, iecienījis šīs pazīstamas kompānijas automobiļu līnijas. caruseria(transportlīdzekļu ražotājs) tik daudz, ka viņš nekavējoties nolēma, ka viņam vajadzētu piederēt Ghia 230S.
“Es lidoju uz Turīnu, lai to iegūtu, bet man teica, ka tas ir tikai ķermenis bez motora,” sacīja Sugarmens. Viņš domāja, ka varbūt varētu atrast piemērotu amerikāņu dzinēju, un to nebija viegli atturēt. Es teicu: “Pabeigsim to. “Man bija šī sajūta, un es netaisos to atlaist,” sacīja Sugarmens.
Saskaņā ar ilgstošu Džima Makdugalda pētījumu, kuram piederēja Ghia 450/SS, kuru vēlāk iegādājās Sugarman, Ghia kopš 1963. gada ar pieaugošu izmisumu ir mēģinājusi atrast automašīnas ražošanas partneri.
Ghia redzēja savas specifikācijas izveidi, lai aizstātu Fiat 2300 un 2300 S Coupe modeļus, kas pēc tam tika ražoti Ghia, OSI ražošanas daļā. Bet Fiat pagāja. Sugarmens domāja, ka tas varētu palīdzēt. “Es devos pie sava drauga Džona Delorēna, pēc tam uz Pontiac, un viņš man teica, ka nevar palīdzēt, bet varbūt Bobs Andersons no Chrysler varētu būt noderīgs,” sacīja Sugarmens.
Saskaņā ar MacDougald teikto, General Motors tajā laikā bija ļoti vertikāli integrēts un nesadarbojās ar ārzemju automašīnu ražotājiem, taču Chrysler bija ilgstošas un abpusēji apmierinošas attiecības ar Ghia. (Viena no Ghia būvētajām izstādes automašīnām Chrysler Norseman nokrita līdz ar Andrea Doria nogrimšanu 1956. gadā.)
Sugarmens arī atceras, ka radās problēma ar Pontiac “platās sliedes” spilventiņiem, kas atbilst Ghia šaurajam korpusam. Varbūt abi bija faktori. Taču Delorāns bija pietiekami gādīgs, lai pavadītu savu draugu un golfa draugu Sugarmenu ceļojumā uz Detroitu, lai satiktu Andersonu, toreizējo Plimutas ģenerālmenedžeri.
“Andersona mērķis bija: “Jūs mums iedotu dzinējus un piedziņas 50 līdz 100 automašīnām, un Ghia/OSI varētu tur uzbūvēt automašīnas,” sacīja Makdugalds. “Šo automašīnu īpašums piesaistīs cilvēkus Chrysler izstāžu zālēs. 235 zirgspēku Commando V-8 dzinējs un TorqueFlite automātiskā pārnesumkārba ir no Barracuda Formula S. [introduced in 1965] Tas bija ideāli piemērots projektam.”
450/SS nosaukums cēlies no V-8 4,5 litru darba tilpuma. Tika noslēgts darījums, un Chrysler iesaistīšanās izrādījās ļoti tālu no pasīvās piedziņas piegādātāja. Uzņēmums nosūtīja ļoti spējīgu itāļu valodā runājošu inženieri un uzņēmuma viceprezidentu Polu Farago uz Turīnu ar Formula S Barracuda.
Noplēšot visu, viņš nolēma, ka ir nepieciešams jauns viņa paša dizaina kāpņu rāmis (papildus korpusa paplašināšanai un pagarināšanai), lai viss būtu piemērots. Kā saka MacDougald, Farago prototipā iekļāva arī “brīnišķīgu” Chrysler detaļu klāstu, sākot no instrumentiem un beidzot ar tinumu logiem.
Amerikāņu 450/SS Under the Skin kļuva par pārdošanas punktu, kad Chrysler piekrita auto garantijai. Pircēji pat uztvēra Barracuda īpašnieka rokasgrāmatas, kurās tika aizturētas dzīvotnespējīgas daļas.
Plāns bija izveidot lielu, viegli apkalpojamu Itālijas tūrisma auto, kas maksāja 8000 USD, tolaik dārgi, bet joprojām krietni zem 11 000 līdz 13 000 USD, ko tajā laikā maksāja Ferrari vai Lamborghini. Diemžēl, tā kā automašīnas tika izgatavotas gandrīz pilnībā ar rokām, izmaksas pieauga, un galīgā cena 13 200 USD bija pārāk augsta, lai atbilstu cerētajai tirgus atšķirībai.
Gaidot 450/SS automašīnu ražošanu, Sugarman nodibināja Beverly Hills Ghia izplatītāju, kā arī pārņēma “jauno klasisko” Excalibur. Viņš kļuva arī par Maserati automašīnu izplatītāju Amerikā.
Pirmās 450/SS automašīnas beidzot tika pārdotas klientiem 1966. gadā. Bija arī izplatīšana Eiropā, taču tā bija lēna. 450/SS ražošana Gijā tika pārtraukta 1967. gada vidū vai beigās, kas bija Chrysler/Ghia savienojuma beigas, kas radīja tādus dārgakmeņus kā Rat Pack iecienītā Dual-Ghia.
Dažām automašīnām nepaveicas un slikts laiks. 450/SS ir lielisks, un tas izskatās labi no jebkura leņķa. Tas notiek kā Barracuda Formula S. “Tas bija lielisks priekšnesums,” viņš teica. “Ar 230 vai 240 zirgiem tas nav raķešu kuģis pēc mūsdienu standartiem. Taču tam ir laba jauda dienai, tas ir ērts, tam ir lieliski leņķi, un to ir viegli vadīt smagos apstākļos.”
McDougall uzskata, ka no 57 450/SS saražotajiem Eiropā un ASV joprojām varētu būt 37. mašīnas. Arī vairākām citām laulībām starp amerikāņu muskuļu un itāļu stilu ir bijis īss glabāšanas laiks. Britu Gordon-Keeble modeli izstrādāja Džordžeto Džudžaro (viņš arī noregulēja 450/SS), un tikai 100. tika ražots ar Corvette jaudu no 1964. līdz 1967. gadam.
Bija tikai 412 izo-grjevi. Sugarmens īsi bija saistīts ar Intermeccanica, kas izgatavoja tikai aptuveni 500 Ford dzinēju kabrioletus un Italias kupejas. Dual-Ghia Kuras slavenības mīlēja? Tikai 117. Slavenākā sadarbība ražoja ar Ford dzinēju aprīkoto De Tomaso Pantera, taču pat tur 7000., kas tika uzbūvēts, būtu gandrīz jebkura liela kastes autoražotāja vaina.
Sugarmens pievērsās citām lietām. Viņa CV ietver novatorisku vēlu nakts izklaides programmu izveidi ar Midnight Special, tādu filmu kā Mazā Dieva bērni un Sirds noziegumi, kā arī piedalīšanos televīzijas spēļu šovos kopā ar savu tuvu draugu Čaku Barisu.
viņš ir Pastāsti Los Angeles Times 1973. gadā: “Divdesmit astoņu gadu vecumā es biju noguris no visām jaukajām automašīnām un jautrajiem klientiem; es pārdevu izplatīšanu un aizgāju pensijā, lai spēlētu golfu. Apmēram pēc pieciem mēnešiem, kad būšu pleibojs, man kļuva garlaicīgi. Tieši tad es saņēmu iesaistīts šovbiznesā.”
Bet tagad interese par Ghia 450 / SS ir atdzimusi. Makdugalds iepazina Sugarmanu, kamēr viņš rakstīja pētījumu, un vecās fotogrāfijas raisīja atmiņas. Tātad, kad MacDougald pārdeva savu sarkano 1966450/SS par cenu Barrett-Jackson Lasvegasas izsole 2021. gada februārisSugarman bija augstākais solītājs – 220 000 USD.
Automašīna ir BS4008, padarot to par vienu no pirmajām automašīnām, kas nonākušas ASV. Izsoles reklāmā teikts, ka automašīna tiks piegādāta “sākotnējam īpašniekam ar oriģinālu un vairākām grāmatām, brošūrām un rakstiem, tostarp oriģinālajām pārdošanas brošūrām”. Iekļauts arī 178 lappušu ilustrēts pētījums. Tas ir viss Makdugalda darbs. Viņš ieguva pārdošanas brošūru no Latvijas un samaksāja par to 400 USD.
Sugarmens sacīja, ka nobraucis aptuveni 40 jūdzes ar savu 450/SS un pārsteidzoši uzskrējis kādam citam, braucot pa Beverlihilsu. “Es runāju ar otru īpašnieku pie luksofora,” viņš teica. Kādas ir izredzes?
Lai gan viņš izbauda automašīnu, Sugarmens var to ilgi neturēt. “Tā ir lieliska automašīna, kas atrodas dažu jūdžu attālumā. Es plānoju to saglabāt pēc iespējas oriģinālāku. Taču šo gadu laikā esmu braucis ar vairākām 450/SS automašīnām – droši vien vajadzētu braukt kādam 40-50 gadus jaunākam par mani. ”
Jautrais papildinājums šim stāstam, Makdugalds saka, ir tas, ka “450/SS”, kas tika rādīts Sanfrancisko gadatirgū, lai radītu interesi, un vēlāk parādījās vairākos žurnālos, patiesībā bija 230S ar Fiat jaudu un divām viltotām izplūdēm. Testa braucieni un palūrēšana zem pārsega ir izslēgti. Šī automašīna tagad ir atgūta un atrodas Eiropā.
Šo saturu izveido un uztur trešā puse, un tas tiek importēts šajā lapā, lai palīdzētu lietotājiem norādīt savu e-pasta adresi. Papildinformāciju par šo un līdzīgu saturu, iespējams, varēsiet atrast vietnē piano.io
