DLRR valdes loceklis Vladislavs Pavlovičs pastāstīja, ka ideja par tramvaju ražošanu uzņēmumā radusies pirms aptuveni 20 gadiem un beidzot sākusi nest augļus. Tas nenāca vienkārši. Līdz šim uzņēmums vairākkārt piedalījies pašvaldību iepirkumu procesos, taču vienmēr uzvarējuši konkurenti.
“Pateicoties vairāku apstākļu sakritībai, tostarp pašvaldības atbalstam, kā arī tam, ka vēl nebijām padevušies un, pat īsti neticot pozitīvajam rezultātam, turpinājām sacensties, un visbeidzot veiksme. ” “Pasmaidi mums,” sacīja Pavlovičs.
Šobrīd sadarbībā ar Čehijas uzņēmumu Pragoimex noslēgumam tuvojas atlikušie divi tramvaji. “Mēs centāmies padarīt tramvajus pasažieriem pēc iespējas ērtākus. Automašīnas ir ar zemu grīdu, aprīkotas ar ērtiem sēdekļiem, vietām pasažieriem ar kustību traucējumiem, informācijas displeju, tālruņu uzlādes mezgliem, bezvadu internetu un citām ekstrām, kas padara brauciens bija patīkams,” sacīja Pavlovičs.
Tramvaja būvniecības projekts ļāva uzņēmumam izveidot papildu 30 darba vietas.
Tādu uzņēmumu kā DLRR klātbūtne tādās mazās valstīs kā Latvija, Igaunija vai Lietuva ir liela priekšrocība, jo tie nodrošina darbavietas un finanšu resursus, kas nodokļu veidā paliek valstī un pilsētā, sacīja Pavlovičs.
Lai gan DLRR pēdējos gados ir ievirzījies Eiropas tirgū, pasūtījumu dažādošana jebkurā biznesā ir ļoti svarīga, īpaši lielam uzņēmumam ar šauru specializāciju, piemēram, DLRR. Tāpēc iespējā attīstīt tramvaju būvniecību, veidojot produktus iekšējam tirgum un eksportam, uzņēmuma direktors saskata lielas iespējas, kā arī cerības uz valsts palīdzību.
Pašvaldības sabiedriskā transporta uzņēmuma “Daugavpils satiksme” valdes loceklis Serģis Blagovesinskis atzina, ka Daugavpilī ražotie jaunie tramvaji kļūs par labu papildinājumu uzņēmuma ritošajam sastāvam. Tāpat nepieciešams, lai šie tramvaji būtu ražoti Eiropas Savienībā un lai to kvalitāte atbilstu visām tās prasībām. Tas savukārt nodrošina tā drošu darbību, kā arī problēmu neesamību tā uzturēšanā atšķirībā no Krievijā ražotajiem tramvajiem, kas valstij noteikto ekonomisko sankciju kontekstā uzņēmumam radīja nopietnas problēmas.
“Lai arī aptuveni 80 procenti Krievijā ražoto tramvaju detaļu tiek ražotas Eiropā, būtiskākā atšķirība starp tām slēpjas elektronikā un vadības iekārtās. Līdz ar to, ja šīs ierīces iziet no līnijas vai vienkārši nolietojas, tiek pārtraukta tramvaja detaļu darbība. tramvajs kļūst par vēl vienu problēmu.Tomēr līdz ar ekonomisko sankciju noteikšanu Krievijai uzņēmumam sāka aptrūkties valstī ražoto tramvaju remontam nepieciešamās rezerves daļas.Tā rezultātā rezerves daļas bija jāmeklē Polijā un Lietuvā vai mēģināja ražot vietējās rūpnīcās. Uzņēmums sāka izmantot arī vecākus tramvajus kā detaļu donorus, taču ar jaunā tramvaja remontu problēmām nevajadzētu rasties.
Jaunā tramvaja testēšanu plānots sākt tuvākajās dienās.
Saskaņā ar līguma nosacījumiem tramvajam pirms pasažieru pārvadāšanas testa režīmā būs jānobrauc 250 kilometrus gara distance. Šajā laikā tā tiks pielāgota esošajai infrastruktūrai. Lai netraucētu tramvaju satiksmei pilsētā, darbi galvenokārt notiks nakts stundās. Šo procesu veiks sadarbības partneri no Čehijas.
Tramvaji Daugavpilī tiek iegādāti Kohēzijas fonda atbalstītā projekta “Integrēta un videi draudzīga mobilitāte Daugavpils pilsētā” ietvaros, ar mērķi veicināt videi draudzīga sabiedriskā transporta izmantošanu un palielināt pasažieru skaitu videi draudzīgā transporta maršrutā. sabiedriskais transports. Draudzīgs sabiedriskais transports Daugavpilī. Projekta kopējās izmaksas ir 28 317 548 eiro, no kuriem 23 179 500 eiro ir Kohēzijas fonda līdzfinansējums.
Izvēlieties tekstu un nospiediet Ctrl+Enter Iesniegt ieteikto labojumu redaktoram
Izvēlieties tekstu un nospiediet Ziņot par kļūdu Iesniegt ieteikto labojumu redaktoram
