Wahoo šodien paziņoja par pieejamu sava augstākās klases KICKR BIKE versiju — jauno KICKR BIKE SHIFT. Tas atlaiž 1500 USD no cenas dažiem kompromisiem, proti, CLIMB līdzīgas rampas augšup un lejup simulatora noņemšanai, kā arī tradicionālākai inteliģentās braukšanas apmācības sistēmai un dažiem citiem nenozīmīgiem noņemšanas gadījumiem. Tomēr arī šeit nav runa par pazemināšanu — ir arī daži nelieli uzlabojumi salīdzinājumā ar augstākās klases KICKR velosipēdu, kas paredzēti, lai risinātu izplatītus pieprasījumus/problēmas. Patiesībā, kā jūs redzēsiet, es domāju, ka lielākajai daļai cilvēku KICKR BIKE SHIFT ir daudz jēgpilnāk, bet par to vēlāk.
Jaunais KICKR BIKE SHIFT mazumtirdzniecībā būs USD 2999 (salīdzinājumā ar USD 4499 par visu KICKR velosipēdu). Acīmredzot mēs šeit nerunājam par lētām lietām. Gandrīz neviens no viedajiem velosipēdiem nav, jo īpaši ne Wahoo premium zīmols. Taču jaunā cena to vairāk atbilst dažiem citiem vidējas klases viedo velosipēdu konkurentiem, piemēram, Stages SB20 un Wattbike ATOM 2020.
Jebkurā gadījumā es esmu izmantojis KICKR SHIFT pēdējo nedēļu laikā, lai to izmantotu. Šis nav pilns pārskats, galvenokārt tāpēc, ka šobrīd esmu pārpildīts ar produktiem un dienā man ir tikai tik daudz stundu. Un daļēji, lai atrisinātu dažas tehniskas problēmas (vairāk par to tālāk). Tāpēc apsveriet šo pirmo izskatu, lai es varētu pēc iespējas ātrāk pacelties gaisā.
Ar to iedziļināsimies tajā.
Kā tas atšķiras un sākotnējās domas:
Lai gan Wahoo KICKR BIKE SHIFT ir tāds pats nosaukums kā pašreizējam KICKR BIKE, tehnoloģiski tas ir gandrīz pilnīgi atšķirīgs. Faktiski pat strukturāli tie ir gandrīz pilnīgi atšķirīgi. Ir mainījies viss, sākot no rāmja konstrukcijas/izmēra/materiāliem līdz visai spararata/piedziņas sistēmai un pat tas, kā transmisijas elektronika ir savienota. Vienīgais, kas ir vienāds, ir pats sēdeklis (pat piestiprināšanas veids atšķiras), kā arī stūre (un kā atšķiras to stūres stiprinājums/savienojums).
Vispirms sāksim strukturāli. Jūs uzreiz pamanīsit, ka KICKR BIKE SHIFT (pazīstams arī kā KICKR Bike Jr) ir daudz plānākas sastāvdaļas. Lai gan liela daļa no tā ir svara, piegādes izmaksu un materiālu taupīšana, vēl viens reāls elements ir tas, ka tas palielina braucēja atbilstību. Ļoti izplatīta sūdzība par pašreizējo KICKR BIKE V1/V2 ir tāda, ka augšējā caurule ir patiešām plata un bieži berzē augšstilbus (ieskaitot manu velosipēdu), atkarībā no jūsu precīzās atbilstības. Šis jaunais rāmis ir daudz plānāks, un es nejutu nekādu berzi augšstilbā:
Visur pamanīsit arī jaunus rokturus šim plānajam dizainam. Kopumā es nedomāju, ka jaunie rokturi ir labāki vai sliktāki, vienkārši… savādāki. Pilnīgi labi jebkurā gadījumā.
Piemērs tam ir jaunais sēdekļa statņa skava. Sākumā tas mani nedaudz kaitināja, jo turpināju paslīdēt. Vairāk slīd, salīdzinot ar KICKR Bike V1/V2, kas jau ir pakļauts slīdēšanai. Tad es sapratu, ka šai jaunajai sēdekļa staba skavai ir sešstūrveida saderīgs uzgrieznis, tāpēc to faktiski var pārvietot ar sešstūra uzgriežņu atslēgu. Kad es to izdarīju, tas stingri palika savā vietā. Es tur varēju uzlikt kazu virsū govju stila cirkam, un tā būtu lieliski turējusies savā vietā.
Es jautāju, vai dažādie marķējumi uz KICKR Bike V1/V2 ir identiski BIKE SHIFT marķējumiem (no piemērotības/izmēra viedokļa), un es teicu, lai gan tie ir ļoti līdzīgi, lietas atšķiras tikai par dažiem milimetriem. Tomēr, ja izmantojat lietotni Wahoo, lai ievadītu savas fitnesa koordinātas (piemēram, velosipēda stiprinājuma sistēmu), tā izveidos pareizās atzīmes jebkurai izmantotā velosipēda versijai.
Tikmēr, virzoties uz dažiem elektroniskiem elementiem, uz priekšu jūs pamanīsit, ka trūkst nekārtīgu vadu. Ir pazuduši visi muļķīgie kabeļi, kas darbojas visur, un tā vietā tiek aizstāti ar sava veida Di2/AXS sadales kārbas tipa korpusu. Šeit tiek ievadīti pārraides kabeļi, kā arī tiek piegādāta jauda, kā arī bezvadu sakaru statusa indikatori. Tas faktiski ir magnētiski savienots:
Tagad šie magnēti nav tik lieliski / spēcīgi. Man vēl nav bijušas problēmas ar to nokrišanu vai ko tamlīdzīgu, tas vairāk ir saistīts ar dvieļu nokļūšanu uz stūres. Ja jūs to atspējosit un tas atvienosies, jūs, visticamāk, tiksit sabojāts – un visi savienojumi tiks pārtraukti. Wahoo saka, ka viņi patiesībā meklē spēcīgākus magnētus, lai nodrošinātu, ka tas nekur nenonāk. Un es domāju, ka tikmēr jūs varat vienkārši aplikt tai gumiju vai ZipTie. Kā jau teicu, man nav bijušas nekādas problēmas aptuveni astoņos līdzšinējos braucienos.
Tikmēr KICKR JR aizmugurē mums ir pilnīgi jauna piedziņas/spararata sistēma. Šī nav tā pati motorizētā elektromagnētiskā piedziņas sistēma, kas jums ir KICKR BIKE V1/V2, un tāpēc tā nevar simulēt ātrumu uz priekšu/lejup (piemēram, nobraucot no kalna). Darbības ziņā tas vairāk atbilst Wahoo KICKR trenažieriem. Vizuāli (ārēji) man tas tiešām patīk. Visos kadros, kur redzat “baltu” vai atstarojošu izskatu, tas ir tikai studijas gaismas ķekars, kas atspīd no stūra. Personīgi tas ir tikai melns. Lai gan tas ir ļoti spīdīgi melns.
Šī jaunā transmisijas sistēma ir pilnīgi klusa. Tas rada absolūti nulles skaņu. Nav pedāļa, nav krasta, nekā.
Patiesībā tas nav vienīgais foršais aspekts — arī iebūvētās gradienta simulācijas trūkums KICKR CLIMB nozīmē, ka tas ir daudz vienkāršāks mehāniski. Nekādu traku augšup/uz leju sistēmu vai pagrieziena punktu. Tas ir… nu… vienkārši. Tādējādi viss viņā ir mierīgs. Tas ir ievērojams, ja salīdzina ar KICKR Bike V1 un V2, kuriem ir ilga lēna kāpuma vēsture attiecīgajā dzīves laikā. Šķiet, ka mans KICKR Bike V1 rada trokšņus un pīkst pat tad, kad es uz to skatos un kad uzkāpju un sāku mīt pedāļus? Tas strīdīgi atgādina pieaugušo filmu ražošanas komplektu, kas notiek apakšā.
Kamēr KICKR BIKE SHIFT ir ļoti kluss. Tas ir traki, cik tas ir kluss salīdzinājumā – tuvāk klusajam Peloton velosipēdam. Šeit ir ļoti mazs video fragments, kuru es vēl neesmu spējis izveidot, un parāda dažus ātrumposmus un to klusumu:
Runājot par braukšanas sajūtu, tas ir labs. It kā KICKR to darītu. Man nebija bažas par ceļa sajūtu šeit, visi mani braucieni šajā apvidū ir labi. Tāpat arī no tekstūras/jūtas/kustības viedokļa tas viss ir labi. Acīmredzot tas faktiski neiet uz augšu vai uz leju, kā to dara KICKR BIKE V1/V2, taču šeit ir netīrs noslēpums: es gandrīz nekad neizmantoju šo funkciju BIKE V1 (vai BIKE V2, kas man pieder). iemesls? Šķiet, ka katru reizi, kad es to ieslēdzu, tas pēc noklusējuma atgriežas elektroniskās bloķēšanas režīmā, un tad es aizmirstu to atkārtoti iespējot. Smadzenes vienkārši neapzinās, ka nav kāpumu un kritumu.
Tomēr viena lieta, ko es pamanīju uzreiz, bija pārnesumu fiziskā displeja trūkums. KICKR BIKE SHIFT nav pārnesumu indikatora/displeja, kā tas ir KICKR BIKE V1/V2. Tas ir īpaši grūti Zwift, jo Zwift nerāda aprīkojumu, ko izmantojat KICKR velosipēdam (kā tas notiek ar Tacx NEO BIke, Wattbike un, iespējams, dažiem citiem), bet ne Wahoo.
Es jautāju abiem Zwift/Wahoo par to pagājušajā nedēļā pēc tam, kad viņi paziņoja, ka atkal ir sākuši satikties Tinder, un šķiet, ka šis konkrētais vienums viņiem ir vissvarīgākais. Es nevaru iedomāties, ka šī pievienošana ir sarežģīta programmēšanas problēma – tāpēc es ceru, ka tā tiks ātri pievienota ne tikai Zwift, bet arī citās platformās.
Visbeidzot, šeit ir daži tehnisko specifikāciju vienumi, jo visiem patīk tehniskās specifikācijas:
– Pretenzijas jaudas precizitāte ir +/- 1%
– Slīpuma simulācija līdz maksimāli 20% (uz vienu pretestības vienību)
– Atbalstītā pretestība līdz 2200 vatiem
– Nulles kalibrēšanas programmatūras algoritms
– Dubults ANT+/Bluetooth Smart atbalsts, tostarp ANT+ FE-C, kā arī jaudas/ātruma/kadences straumēšana
– Vienmēr ieslēgts iebūvēts WiFi (2,4 GHz)
– Saglabā esošo vadu KICKR Direct Connect porta opciju savienošanai (nepieciešams adapteris)
-Velosipēda svars: 100 mārciņas/40 kg, maksimālais braucēja svars 250 mārciņas/113,4 kg
– Nepieciešams/pievienots strāvas kabelis
Tagad viena joma, ar kuru man ir dažas sākotnējās problēmas, ir precizitāte. Izņemot to, ka es nevaru pateikt, vai tā ir mana problēma, Wahoo problēma vai tikai to kombinācija. Esmu izgājis cauri trīs dažādu zīmolu jaudas mērītāja pedāļu komplektiem un neesmu spējis nevienu no tiem pārliecināt piekrist ierīcei, neskatoties uz to, ka tie paši pedāļi piekrita citiem velosipēdiem/trenažieriem tieši pirms/pēc. Dīvainākais ir tas, ka viss ir tik mainīgs. Es sadarbojos ar Wahoo, lai mēģinātu sašaurināt notiekošo. Es zinu, ka tas ir abi GPLAMA (Šeins Millers) Un Desvit Viņi iegūst tūlītējus precizitātes rezultātus ar savām vienībām, un Wahoo nosūtīja man no rūpnīcas testa datu kopu, kurā parādīta šīs precīzās vienības precizitātes pārbaude pirms nosūtīšanas, un tā ir precīza. Viņi teica, ka nekad nav redzējuši neko līdzīgu tam, ko es redzu, tāpēc, tiklīdz piektdien būšu mājās, mēs turpināsim novērst notiekošo un to, kas ir avots. Jaudas mērītāja pedāļu mīšana ar viedajiem velosipēdiem dažkārt var būt sarežģīta, lai gan parasti trīs komplekti un 8 braucieni nav tik sarežģīti.
Labi, iedziļināsimies dažās sākotnējās un pēdējās pārdomās.
Tas satur:
Līdz šim no dizaina un braukšanas/lietošanas viedokļa man tas patīk vairāk, nekā es domāju. Patiesībā es domāju, ka man tas patīk labāk nekā man piederošais KICKR BIKE V1 (kas var pacelties augstāk vai zemāk). Es teiktu, ka divi iemesli tam ir tādi, ka V1 nav WiFi, ko nodrošina KICKR BIKE SHIFT, un, otrs, šī ierīce ir ārkārtīgi klusa, turpretim man ir jāsaņem trokšņa atļauja katram braucienam ar manu KICKR BIKE V1. no apkārtnes. Tikmēr KICKR Bike V2 I brauc labi un ir kluss.
Tomēr, ja man šodien būtu jāiegādājas cits velosipēds, es gandrīz noteikti iegādātos KICKR BIKE SHIFT, nevis KICKR BIKE V2, un ietaupītu 1500 USD. Pirmkārt, par 1500 ASV dolāriem tiek nopirkts daudz saldējuma, un, otrkārt, tas samazina daudz iespējamo pārtraukumu punktu. Turklāt tas uzlabo saderību tiem, kam ir problēmas ar augšstilbu berzi (būtībā tiem, kuriem ir lielas jaudas bazūkas kājas). Es vēlos, lai viņi būtu saglabājuši mazo pārnesumu indikatora displeju, un, protams, es vēlētos redzēt dažus spēcīgus magnētus šajā sadales kārbā, taču tas šobrīd nav šķērslis.
Turklāt, tā kā man ir tendence veikt vairāk strukturētus treniņus (ERG) nekā taisnās pasaules simulatora stila treniņus, man nav tendence tik ļoti palaist garām lejupielādes/uz priekšu braukšanas simulatora aspektus, jo man nav tendence iet uz leju. kalni. Bet atkal katram savs.
Jebkurā gadījumā — sekojiet līdzi pilnam padziļinātam apskatam, kurā pamatā būs tie paši viedokļi ar pilniem Precision testa rezultātiem, kā arī dažas manas sievas domas, kas ar to brauc, jo viņa pēdējā laikā lielākoties brauc ar jauno KICKR MOVE viedo trenažieri.
Tomēr – paldies, ka lasījāt!
