Šeit ir jūsu populārākie FOX Business Flash virsraksti 10. martam.
Trīskāršojās tankkuģu pārvadājumu tarifi Kopš Krievija iebruka Ukrainā Tomēr pirms divām nedēļām lielākā daļa lielāko operatoru nenodeva Krievijas naftu un gāzi, lai gan daudzas valdības neapturēja degvielas importu no valsts.
Kuģniecības brokeri un tankkuģu īpašnieki norāda, ka vidēja lieluma Aframax tankkuģu, jēlnaftas zirgu, ikdienas tarifi Melnajā un Baltijas jūrā ir pieauguši līdz aptuveni 30 000 USD no aptuveni 10 000 USD pirms iebrukuma. Šis pieaugums nav nekas neparasts kara laikā.
Neliels tankkuģu skaits turpina apkalpot Krievijas ostas, un brokeri un īpašnieki saka, ka īpašnieki, kas vēlas riskēt ar kuģošanu uz konflikta zonu Melnajā jūrā, var ienest vairāk nekā 200 000 USD dienā. Bet lielākā daļa no tiem nav.
“Sarežģītības dēļ mēs paliksim tālāk no Krievijas,” sacīja Larss Barstads, Norvēģijā bāzētās Front Line Management A/S izpilddirektors, kas ir viens no pasaulē lielākajiem tankkuģu īpašniekiem un apkalpo 74 kuģus. “Ir daudz naudas, kas jāpelna, un tas joprojām ir likumīgs, taču ir ļoti grūti to nopelnīt labā nozīmē.”
ASV tuvojas “nopietnām kodolkara briesmām”, saka Ņūts Gingrihs
Pagājušajā nedēļā muitas iestādes ir aizturējušas vismaz 12 tankkuģus par Krievijas jēlnaftas transportēšanu uz laiku vai aizkavējušas to iebraukšanu Eiropas ostās, ziņo brokeri un īpašnieki. Kuģu kavēšanās palielina jēlnaftas transportēšanas izmaksas, jo kuģi ilgāk paliek ūdenī. Konflikts Ukrainā palīdzēja jēlnaftas fjūčeru cenai pagājušajā mēnesī pirmo reizi kopš 2014. gada pieaugt virs 100 dolāriem par barelu.
“Viņi konfiscēs jūsu kuģi, lai noskaidrotu, vai tam ir kāda saistība ar melnajā sarakstā iekļautajām Krievijas kompānijām,” sacīja tankkuģa īpašnieks Grieķijā, kura kuģis aizkavējās Apvienotajā Karalistē.
Krievija ir pasaule Otrs lielākais naftas eksportētājs aiz Saūda Arābijas. Desmitiem tankkuģu katru dienu darbojas tādos terminālos kā Novorosijska, Krievijas lielākā osta Melnajā jūrā, Taman Kavkaz Kerčas šaurumā un Primorska uz ziemeļiem no Sanktpēterburgas Baltijas jūrā.
Taču kuģu satiksme pie Krievijas ostām ir samazinājusies aptuveni uz pusi, norāda brokeri. Jūras datu sniedzējs Windward paziņoja, ka Krievijai piederošo kuģu skaits, kas šonedēļ bija pieejami fraktēšanai, ir trīs reizes lielāks nekā 28. februārī.
Kuģu iekraušana un izkraušana Brunsbutelas ostā, Vācijā, 2022. gada 1. martā. Tiek apsvērta iespēja izveidot jaunu SDG termināli. (Frenks Molters/dpa, izmantojot AP/AP Newsroom)
Kā pieaugs gāzes cenas? Ekspertu svars iekšā
Kuģu satiksmes samazināšanās notiek laikā, kad no Krievijas masveidā aizplūst Rietumu daudznacionālie uzņēmumi, tostarp lielās naftas kompānijas, piemēram, jūras gliemežvākiem PLC un BP PLC. ASV otrdien aizliedza Krievijas naftas pārvadājumus, savukārt Eiropas Savienība paziņoja, ka plāno līdz gada beigām par divām trešdaļām samazināt naftas un gāzes importu no Krievijas.
Naftas giganti nomā simtiem tankkuģu no tādiem īpašniekiem kā Front Line, lai transportētu naftu visā pasaulē. Barstads sacīja, ka sagaida, ka tankkuģu cenas saglabāsies spēcīgas vai pieaugs, jo naftas importētājiem ir mazāk iespēju pirkt jēlnaftu un, tirgum pielāgojoties, lai aizstātu aptuveni 2,5 miljonus barelu dienā pa jūru transportētās Krievijas naftas.
Necieņa pret Krievijas ostām un kuģiem palielināja satiksmi un izmaksas citviet Eiropā. Windward saka, ka Kipras, Bulgārijas, Latvijas un Somijas ostās sastrēgumi palielinās līdz pat 80%. Vienā gadījumā starptautiskais preču tirgotājs Trafigura Group Pte. Saskaņā ar kuģu brokera Braemar datiem, tā piekrita fraktēt Aframax klases tankkuģi par USD 27 500 dienā, kas ir par 71% vairāk nekā tāda paša izmēra kuģis, kuru tā nofraktēja pirms mēneša. Trafigura atteicās komentēt.
| lente | aizsardzību | Pēdējais | viņi mainās | tie mainās % |
|---|---|---|---|---|
| šiliņš | Shell PLC | 51.51 | -0,20 | -0,40% |
| lente | aizsardzību | Pēdējais | viņi mainās | tie mainās % |
|---|---|---|---|---|
| BP | BP PLC | 29.03 | -0,72 | -2,42% |
Iegūstiet savu FOX biznesu ceļā, noklikšķinot šeit
Ne visas aviokompānijas izvēlas nesaņemt Krievijas sūtījumus. Ķīnas labākie valstij piederošie operatori, piemēram, Ķīnas enerģijas tirgotāju piegāde Un COSCO piegāde un jaudas pārvade Iesaistītās personas sacīja, ka turpina transportēt jēlnaftu no Krievijas uz saviem kuģiem vai ar fraktētiem tankkuģiem. “Krievijas nafta joprojām ir legāla, un kādam tā ir jāpārvieto, lai tirgus noturētu salīdzinoši stabilu,” sacīja augsta COSCO amatpersona. “Ja atklāsies citi avoti, mēs tos apskatīsim.”
Arī tankkuģi, kas pārvadā Krievijas degvielu, atrod alternatīvus produktu piegādes veidus. Sašķidrinātās dabasgāzes kravas, kurām liegts ievest Apvienotajā Karalistē, ir izkrautas Nīderlandē un Beļģijā, ziņo preču izlūkošanas firma Kpler. Uzņēmums paziņoja, ka divi milzīgi tankkuģi, kas iekrauja Krievijas jēlnaftu no Dānijas, bija ceļā uz Ķīnas ostām, un tiem ir paredzēts ierasties marta beigās.
“Nafta plūst kā upe, un, pārgriežot upi, — Krievijas nafta -, tā plūst kaut kur citur, līdz sasniedz galamērķi,” sacīja Barstads. “Kad rafinētājs meklē jaunu naftas avotu, kustībā ir trūkumi, kuģi kuģo ilgāk, un tas palielina sūkņa izmaksas un ienes vairāk naudas tankkuģu īpašniekiem.”
KLIKŠĶINIET ŠEIT, LAI LASĪTU VAIRĀK PAR FOX BUSINESS
Tankuģu īpašnieki, kas vēlas aizstāt Krievijas jēlnaftu, gaida, kad valdības atcels ierobežojumus produktu transportēšanai no Irānas un Venecuēlas. Taču jebkurš darījums ar Irānu, kas saražo aptuveni 2,4 miljonus barelu naftas dienā, būtu daļa no jauna kodolvienošanās, par kuru pašlaik notiek sarunas starp ASV un Irānas amatpersonām. Naftas brokeri un īpašnieki sacīja, ka Venecuēla, pret kuru arī attiecas Rietumu sankcijas, agrāk ražoja aptuveni 3 miljonus barelu dienā, bet tagad sūknē aptuveni 700 000 barelu dienā.
“Jums ir jāiegūst savas pamata enerģijas vajadzības no uzticama avota,” sacīja Barstads. “Eiropai Krievija bija avots, taču tā vairs nav uzticama, tāpēc jums ir problēma.”
klikšķis šeit Lai lasītu vairāk par The Wall Street Journal.
