Suecas kanāla piloti pārbaudīja pēc Evergreen kuģa avārijas

Izmeklētāji, iespējams, pārbaudīs divu Ēģiptes kanālu pilotu sniegumu uz Evergreen kuģa un viņu attiecības ar kuģa kapteini.

Vai bija problēmas ar savienojumu? Cik pieredzējuši piloti un kapteinis pārvietojas pa kanālu? Ar kādām problēmām viņi saskārās, pārvietojot tik masīvu kuģi – Empire State Building lielumu un tuvu maksimālajam kanālā atļautajam izmēram – pa ūdensceļa vienas joslas artēriju?

Kanādas vecākais pilots, kurš strādā Suecas kanāla pārvaldē, sacīja, ka Ever Given piloti bija galvenie piloti ar vairāk nekā 30 gadu pieredzi. “Viņiem bija pieredze un kvalifikācija, lai vadītu šo kuģi,” viņš teica.

Vecākais pilots sacīja, ka pēdējos gados ir vairāk jāapliek ar nodokli kuģi pa kanāliem. Mūsdienās kuģi ir daudz lielāki un to tonnāža ir lielāka nekā tiem, kuri šķērso kanālu 1990. gados. Toreiz viņš atcerējās, ka naftas tankkuģis aizvēra kanālu, un viens velkonis vilka kuģi un atbrīvoja ūdensceļu.

“Kuģi šodien ir lielāki nekā agrāk,” sacīja pilots. “Tas ir kaut kas jauns. Mēs to vēl neesam redzējuši.”

Viņš teica, ka stiprs vējš varēja viegli pastumt Everu Džefenu uz krasta pusi, atstājot kanālu aizsērējušu. “Tas notiek kaut kas ar milzīgiem šāda veida kuģiem,” sacīja vecākais pilots, kurš uzstājās ar nosacījumu, ka ir anonīms, jo viņam nebija pilnvaru komentēt plašsaziņas līdzekļus. “Tas var novirzīties, ja vējš pārsniedz 30 vai 40 mezglus.”

Viņš norādīja, ka kanāla piloti jau iepriekš vadīja kanālu “Ever Geffen”. “Kuģis agrāk šķērsoja Suecas kanālu, taču tas nekad nav bijis šādos laika apstākļos,” viņš teica.

Pretēji viņu uzvārdiem piloti faktiski nevada kuģi Suecas kanālā. Pilots vairāk strādā par padomdevēju, izmantojot savu pieredzi un darba zināšanas par kanālu, lai sniegtu padomus, piemēram, kā manevrēt kuģi vai kuru ceļu vadīt.

READ  Ķīna arestē Austrālijas televīzijas raidorganizāciju apsūdzībā par valsts drošību

Kapteinim visu laiku jāatrodas uz tilta un jādod pavēli pilotam, dzinējiem un velkoņiem, ievērojot pilota norādījumus, saskaņā ar starptautiskajām jūras tiesībām. Kapteinim ir jāinformē pilots par visām problēmām, kas saistītas ar kuģa apstrādi, “lai pilots varētu sniegt labākus padomus kuģa navigācijas un kustības kontrolei”, kā to prasa likums. Galu galā viņš piebilst, ka “visa atbildība” gulstas uz kapteini.

“Par kuģa vadību ir atbildīgs tikai kapteinis,” sacīja vecākais pilots. “Piloti var piedāvāt savus norādījumus un viedokļus, bet kapteinis var izvēlēties atteikties no tā.”

Dažu jūrnieku vidū pilotu loma var būt nedaudz neskaidra.

Roze Džordža, grāmatas autoreDziļjūra un citplanētieši ietGrāmatā, kurā aprakstīts piecu nedēļu ceļojums ar konteineru kuģi no Lielbritānijas uz Singapūru, teikts, ka tad, kad viņa 2010. gadā devās cauri kanālam, nebija skaidrs, kāds ir Suecas kanāla apkalpes mērķis.

“Mums bija apkalpe no Suecas kanāla, un tas ir pienākums,” viņa svētdien sacīja “BBC News Hor”. “Jūs maksājat veselu laimi, lai ietu cauri Suecas kanālam, apmēram 100 000 līdz 300 000 dolāru, bet jums ir jāņem pilots no Suecas.”

“Kanāla pārvalde saka, ka šī apkalpe ir jāuzņem uz kuģa,” sacīja Džordžs. “Jums jāņem īpašs elektriķis, kuram jādarbojas ar to, ko viņi sauc par Suecas kanāla projektoru, kas ir milzīgs lukturis, ar kuru caurums kuģa priekšgalā pielīp kuģa priekšgalam, ja kas notiek. izmantojot trosi. “

Viņa sacīja, ka vidēja lieluma konteineru kuģa, uz kura viņa atradās, kapteinis jau 42 gadus bija jūrā, vairākkārt šķērsojot kanālu, nekā viņš varēja atcerēties. Džordžs stāsta, ka viņš “nekad nebija redzējis, ka šī apkalpe darītu neko citu, kā tikai sēdēt viņu apkalpes salonā”.

READ  UK leader orders new strict lockdown as the COVID-19 variant increases

Kalifornijā bāzētās Jūras spēku ekspertu grupas kapteinis Gregorijs Tiloskis sacīja, ka ir pāragri noteikt Evergiven pamatojuma cēloni, taču viņš piedāvāja: “Šobrīd nav pierādījumu, kas norādītu atbildību, kas saistīta ar jebkuru personālu. , Suecas kanāla piloti uz Evergiven laika. “Negadījums notika.”

Pat ja ir pierādīts, ka pilota kļūda ir veicinājusi negadījumu, Ēģiptes likumi paskaidro, ka piloti nav atbildīgi par jebkādiem bojājumiem, kamēr viņi uzrauga kuģi.

iekšā Ievietojiet demonstrācijas video Pirmdien Marks Filips Lorela, konteineru kuģa galvenais inženieris, kurš ieraksta savu pieredzi ar nosaukumu Chief MAKOi, atzina, ka tas varētu izklausīties negodīgi, taču teica, ka tas pats notiek visā pasaulē. “Lai kā arī būtu, visas saistības attiecas uz kuģi, kas nozīmē, ka kuģu īpašnieki un viņu apdrošinātāji ir garā reisā,” sacīja Lorela.

Tylawsky teica, ka viņš ir pārliecināts, ka nozare ātri mācīsies no negadījuma. Viņš norādīja, ka pēc 1989. gada Exxon Valdez naftas noplūdes kuģiem vajadzēja dubultot korpusu. Tikai sestdien viņš teica: Kuģis Stambulā Dokinga avārijā guva 230 pēdu traumu.

“Uz vecākiem dizaina kuģiem šī pārrāvuma vieta būs saskaņota ar bunkura tvertnēm, kā rezultātā notiks naftas noplūde,” sacīja Tiloskis. “Šis ir tikai viens no daudzajiem mūsu nozares piemēriem.”

Ross Schultz

"Kaislīgs ceļojumu cienītājs. Mūzikas cienītājs. Profesionāls organizators. Ārštata sociālo mediju aizstāvis. Alus evaņģēlists."

Atbildēt

Jūsu e-pasta adrese netiks publicēta. Obligātie lauki ir atzīmēti kā *

Back to top