Klēra Smita, redaktore, NCE
Ātrgaitas dzelzceļš tiek uzskatīts par risinājumu transporta dekarbonizācijas problēmai. Tas nodrošina ātru un efektīvu alternatīvu gaisa ceļojumiem ne tikai iekšzemes, bet arī starptautiskajiem ceļojumiem. Pārrobežu potenciāls ir acīmredzams mūsu šī mēneša vāka stāstā par Rail Baltica projektu, kas stiepjas 870 km garumā trīs valstīs.
Projekts ir vērienīgs, taču darbs turpinās ar 150 līgumiem, kas līdz šim ir apstiprināti 5 miljardu mārciņu vērtajai shēmai, kas savieno Igauniju, Latviju un Lietuvu. Paredzams, ka galvenā būvniecības fāze sāksies vēlāk
šogad.
Šķiet, ka projekts ir viegli guvis politisku un tautas atbalstu, galvenokārt tāpēc, ka tā realizācija ir bijusi šo valstu vēlme kopš to atdalīšanas no Padomju Savienības 1991. gadā. Tas nodrošina jaunu transporta savienojumu, tāpēc biznesa arguments ir ļoti skaidrs, kamēr vien projekts nodrošina jaunu transporta savienojumu, tāpēc biznesa arguments ir ļoti skaidrs, ja vien tas tā ir. Kur var segt un kontrolēt būvniecības izmaksas.
Šajā izdevumā galvenā uzmanība pievērsta dzelzceļiem, mūsu pārskata funkcija aptver ātrgaitas dzelzceļa projektus visā pasaulē, tostarp projektu High Speed 2 (HS2) Apvienotajā Karalistē.
Vārdi, kas izlēca no teksta par HS2, pārbaudot lapas, ir tādi, ka shēma “pievērš uzmanību starptautiski”. Es zinu, ka frāze šeit ir par līnijas garumu — kāds man to reiz raksturoja kā milzu projektu sēriju, nevis tikai vienu milzu projektu — un līnijas ātrumu. Kamēr Rail Baltica mērķis ir nodrošināt pasažieru pārvadājumus ar ātrumu 240 km/h, HS2 mērķis ir 360 km/h līniju ātrums, tieši šis diapazons un ātrums izraisa globālu interesi.
Diemžēl HS2 arī “piesaista uzmanību starptautiski”, jo nesen tika pieņemts lēmums aizturēt shēmas daļas. Pēdējās nedēļās ir arī ziņas, ka Eustonas stacija var tikt samazināta līdz septiņām platformām. Sākotnēji tas bija plānots 11, bet tas ir samazināts līdz 10, un jaunākos priekšlikumus par septiņiem no tiem dzelzceļa nozares eksperti raksturojuši kā “nepiemērotus nākotnei”.
BProaktīvāka un stratēģiskāka komunikācija par to, ko mēs darām, mainīs dažus stāstījumus par mūsu darbu un to, kāpēc mums ir jāiegulda infrastruktūrā.
Bet tas, kur HS2 arī neizdodas salīdzinājumā ar savu Baltijas kolēģi, ir sabiedrības izpratne par projekta nepieciešamību. Jau tagad ir dzelzceļa savienojumi starp Londonu un Birmingemu, kā arī starp tām Mančestra un Līdsa. HS2 nesatur tukšu Rail Baltica audeklu.
Es vienmēr esmu teicis, ka, izmantojot saīsinātus lidojumu laikus HS2 pārdošanai, daudzi palaidīs garām projekta būtību. Manuprāt, tā ir jauda — esošā pieturu un kravu pārvadājumu pakalpojumu tīkla atbrīvošana — un uzticamība, ko nodrošina modernā inženierija, nevis Viktorijas laikmeta infrastruktūra. Nesenie lēmumi atlikt un ierobežot darbu mūs ved tālāk par projekta ambīciju nepārprotamu paziņošanu sabiedrībai.
Twitter/X, LinkedIn un citu sociālo mediju platformu pasaulē tagad visi ir saistīti. Taču tas nenozīmē, ka vēstījumi par mūsu darbu sabiedrībai kļūst skaidrāki.
Bieži vien vieta tagad ir noslogotāka, nevis skaļāka, un skaidras komunikācijas stratēģijas trūkums ir risks mūsu nozarei, un tas ir minēts šī mēneša rakstā par atzinumu.
Neatkarīgi no tā, vai strādājat pie HS2 vai jebkura cita projekta, es aicinu jūs izlasīt šī mēneša pārskatu, jo mūsu nozares komunikācija sabiedrībai bieži vien ir atbilde uz to, ka lietas notiek nepareizi. Proaktīvāka un stratēģiskāka komunikācija par to, ko mēs darām, mainīs dažus stāstījumus par mūsu darbu un to, kāpēc ir nepieciešami ieguldījumi infrastruktūrā. Tas arī palīdzēs izcelt mūsu kritisko lomu neto nulles sasniegšanā. Projektu līmenī sabiedrības atbalsts ir patiešām pozitīvs, un nozares līmenī mūsu reputācijas uzlabošanai noteikti vajadzētu palīdzēt arī prasmju un darbā pieņemšanas jomā.
Patīk tas, ko es lasīju? Lai saņemtu jaunā būvinženiera ikdienas un iknedēļas biļetenus, noklikšķiniet šeit.
