Latvijas startup pievēršas pašbraukšanai ātrajā joslā / Raksts

Jānis Abmanis atklāj vairāk par sava startup potenciālu un to, kā viņš vēlas realizēt sava uzņēmuma izaugsmes plānus.

Kas ir attālā saziņa?
Teleoperācija ir tālvadības tehniskais termins. Tas ļauj vadītājam kontrolēt transportlīdzekli no attāluma.

Ar ko pašbraukšana atšķiras?

Autonomā braukšana būtībā nozīmē, ka ieprogrammēts dators ļauj automašīnai braukt pašam. Teleoperāciju un mūsu produktus joprojām kontrolē persona. Tomēr tas ļauj atdalīt vadības bloku no transportlīdzekļa. Pēc tam persona var attālināti vadīt automašīnu, izmantojot mākoni.

Tomēr attiecības ar pašbraukšanu ir būtiskas, jo katram uzņēmumam, kuram ir pašbraucošie transportlīdzekļi, ir jādarbojas attālināti, lai varētu iejaukties galvenajās situācijās, kad dators ir iestrēdzis vai rodas problēmas. Tas nodrošina iespēju aizbraukt ar automašīnu līdz garāžai un kontrolēt kritiskas situācijas.

Rezumējot, attālā darbība nav pašbraukšana, bet gan svarīgs papildinājums, kas uzlabos pašbraukšanu, ņemot vērā dažus kritiskus faktorus.

Kā tehnoloģija darbojas?

Vai zini tās mazās rotaļlietas, ar kurām var braukt ar tālvadības pulti? Tā darbojas mūsu tehnoloģija. Pamatā mēs automašīnā uzstādām melnās kastes un trīs līdz sešas kameras, lai būtu redzams ceļš. Savienojuma garantija ir vissvarīgākais aspekts, tāpēc automašīnā uzstādām mobilā tīkla maršrutētājus. Pēc tam vadītājs var attālināti vadīt automašīnu no citas vietas, piemēram, biroja.

Kamēr savienojums ir drošs, vadītājs var vadīt transportlīdzekli attālināti. Pirmie testi notika starp Rīgu un Cēsīm un šobrīd plānojam vēl citus testus starp Rīgu un Tartu.
Sākumā mēs ar viedtālruņiem dominējām prototipos. Šodien mēs to darām no sava biroja, izmantojot stūri, akseleratoru, bremzes un lielo ekrānu.

Kad, jūsuprāt, mēs redzēsim šīs tehnoloģijas uz ceļiem?

Paredzams, ka Teleoperāciju Igaunijā varēs izmantot nākamā gada sākumā. Tomēr drošības apsvērumu dēļ transportlīdzeklis darbosies. Bet mēs ar partneriem strādājam, lai uz ceļiem tiktu 20 automašīnas, un nākamgad to skaitam vajadzētu sasniegt simtu. Vēlams bez šofera.

Vai jūs domājat, ka šīs tehnoloģijas palielinās ceļu satiksmes drošību?

Jautājums joprojām būs par to, kā navigācija izskatīsies nākotnē, līdz mēs to izmēģināsim. Ja uz ceļa ir tikai dažas pašbraucošas automašīnas, tad neko nevar teikt par to, kā tās savā starpā mijiedarbojas satiksmē. Taču ilgtermiņā varam teikt: jā, tu būsi drošāks.

Vai jūs domājat, ka pašbraukšana, ko papildinās attālinātās operētājsistēmas, aizstās draiverus?

Tā ir vispārēja problēma šoferiem un mašīnu operatoriem, jo ​​viņi netiek apstrīdēti. Jūs nevarat visu izdarīt patstāvīgi. Mums ir vajadzīgi darbinieki un viņu zināšanas. Tātad ideja ir tāda, ka vienkāršas lietas kontrolēs iekārta un pašreizējais tehnikas līmenis, lai darbinieki varētu koncentrēties uz sarežģītākiem loģistikas uzdevumiem. Mērķis nav aizstāt darbiniekus, bet gan efektīvi ieviest ar viņiem tehnoloģiju.

Šis raksts pirmo reizi parādījās Baltijas biznesa ceturksnisko reizi ceturksnī izdod Vācu Tirdzniecības kamera (AHK) un pavairo ar laipnu atļauju.

Pastāstiet mums par kļūdu