Amazones upe ir otrā garākā upe pasaulē un viens no svarīgākajiem ūdensceļiem uz planētas. Tajā ir vairāk saldūdens nekā jebkurā citā upē, tajā dzīvo pasaulē lielākās upes delfīnu sugas, un tajā ir 100 elektrisko zivju sugas un līdz 60 piranju sugas.
Tomēr, neskatoties uz daudzajām un dažādajām īpašībām, tajā ir kaut kas tāds, ko nevar atrast Amazones upe: tilti.
Ņemot vērā Amazones plūsmu caur trim valstīm (Peru, Kolumbiju un Brazīliju), un upes baseinā dzīvo vairāk nekā 30 miljoni cilvēku, Saskaņā ar Pasaules Dabas fonda datiem (Tiek atvērts jaunā cilnē)Šķiet maz ticams, ka pāri upei nav tiltu. Tad kāpēc šī lieta? Vai pastāv būtiskas grūtības, veidojot šādas struktūras lietus mežā, kurā ir kompromisi, plaši mitrāji un dziļi, biezi krūmi? Vai pastāv finansiāli šķēršļi? Vai arī tas vienkārši nav tā vērts?
Saistīts: Kāds ir garākais tilts pasaulē?
Amazones anomālija
Salīdzinot ar dažām citām slavenākajām upēm pasaulē, Amazones tiltu šķērsojumu trūkums ir dīvains. Tikai Kairā ir aptuveni deviņi tilti, kas stiepjas pāri Nīlai. vairāk nekā 100 (Tiek atvērts jaunā cilnē) Pēdējo 30 gadu laikā ir pabeigti tilti pāri Jandzi, galvenajai Āzijas upei; Lai gan Donavas upe Eiropā ir viena trešdaļa no Amazones garuma 133 tiltu pārejas (Tiek atvērts jaunā cilnē).
Tātad, kāds ir darījums ar Amazon?
“Nav pietiekami steidzama vajadzība pēc tilta pāri Amazonei,” sacīja Valters Kaufmans, Structural prezidents. inženierzinātnes (Betona konstrukcijas un tiltu dizains) Šveices Federālajā tehnoloģiju institūtā (ETH) Cīrihē, pastāstīja Live Science e-pastā.
4300 jūdzes (6920 kilometrus) garā Amazone vijas cauri reti apdzīvotām vietām, kas nozīmē, ka ir ļoti maz galveno ceļu, ar kuriem var savienoties jebkurš tilts. Un pilsētās un apdzīvotās vietās, kas robežojas ar upi, laivas un prāmji ir labi iedibināts līdzeklis preču un cilvēku pārvietošanai no krasta uz krastu, kas nozīmē, ka nav reālas nepieciešamības būvēt tiltus, izņemot nedaudz ātrākus braucienus.
“Protams, ir tehniskas un loģistikas grūtības,” atzīmēja Kaufmans.
Pēc Kaufmana teiktā, Amazones reģions nebūt nav ideāla vieta tiltu būvētājiem, bet tajā ir daudz dabisku šķēršļu, kas inženieriem un būvstrādniekiem ir jāpārvar.
Piemēram, tās plašajiem purviem un irdenajai augsnei ir nepieciešami “ļoti gari piekļuves tilti [a multi-span bridge crossing extended lower areas] un ļoti dziļi pamati, “un tas prasītu milzīgus finanšu ieguldījumus,” sacīja Kaufmans. Turklāt mainās upes gultnes pāri upei attieksme. gadalaiki, ar “acīmredzamām atšķirībām” ūdens dziļumā, kas celtniecību padarītu “ārkārtīgi prasīgu”. Tas ir daļēji saistīts ar upes ūdens līmeņa celšanos un kritumu visa gada garumā, kā arī mīksto nogulumu eroziju upju krastos un sezonāli mainīgu, teikts ziņojumā. Amazones ūdeņu iniciatīva (Tiek atvērts jaunā cilnē).
Kaufmans atzīmēja, ka, lai gan šīs konkrētās problēmas neaprobežojas tikai ar Amazoni, tās tur ir “īpaši nopietnas”.
“Amazones vide noteikti ir viena no visgrūtākajām [in the world]Kaufmans teica. “Arī tilti pāri šaurumam ir izaicinājums, ja ūdens dziļums ir dziļš, bet vismaz zināt, ka būvniecība ir iespējama, piemēram, ar bojām.”
Plosti vai peldošās konstrukcijas nav risinājums, kas darbosies lielākajā daļā Amazones, sacīja Kaufmans, jo upi ļoti ietekmē sezonālās izmaiņas, kas rada papildu sarežģītības slāni. Piemēram, sausajā sezonā – no jūnija līdz novembrim – Amazones upes platums ir vidēji no 2 līdz 6 jūdzēm (3,2 līdz 9,7 km), savukārt lietus sezonā – no decembra līdz aprīlim – upe var būt līdz 30 jūdzēm plata. (48 km), ūdens līmenis var būt par 50 pēdām (15 m) augstāks nekā sausajā sezonā, Saskaņā ar Britannica (Tiek atvērts jaunā cilnē).
“Šis izaicinājums būs unikāls,” sacīja Kaufmans.
Tātad, papildus tam, ka nav tūlītējas nepieciešamības pēc tilta pāri Amazonei, tā būvniecībā iesaistītie procesi būtu nozīmīgi.
Saistīts: Kādas ir lielākās saldūdens zivis pasaulē?
Tilts pārāk tālu?
Jāatzīmē, ka, lai gan nav tiltu, kas šķērso Amazoni, ir viens, kas šķērso Negro upi, tās galveno pieteku. Tiltu sauc par Ponte Rio Negro, kas tika pabeigts 2011. gadā un savieno Manausu un Errandobu, un līdz šim ir vienīgais lielais tilts, kas šķērso jebkuru Amazones pieteku.
Taču, lai gan nav konkrētu plānu būvēt tiltu pār Amazoni, “tas nenozīmē, ka tas nenotiks,” saka Filips Fīrensaids, amerikāņu biologs, zinātnieks un dabas aizsardzības aktīvists, kurš lielāko daļu savas karjeras ir pavadījis Brazīlijā. stāstīja Live Science. .
2019. gadā Jairs Bolsonaro, Brazīlijas prezidents, Viņš paziņoja, ka vēlas tiltu (Tiek atvērts jaunā cilnē) caur Amazon, kas tiks uzbūvēts kā daļa no viņa “Rio Branco Project”, taču līdz šim nav panākts progress. “Tas būtu ļoti dārgi, salīdzinot ar ekonomiskajiem ieguvumiem, ko tas sniegtu,” atzīmēja Firenside.
Pēc Ponte Rio Negro tilta pabeigšanas Manakapuru pašvaldībā tika izstrādāti pagaidu plāni tiltam pār Amazones augšējo daļu, kas pazīstams kā Solimões upe, kas savienotu BR-319 ar Manausu un novērstu vajadzību pēc prāmju pārejas.
“BR-319 ir augsta politiskā prioritāte, taču tai nav ekonomiska pamatojuma,” sacīja Fīrensaids. “Produktus no Manausas brīvās tirdzniecības zonas rūpnīcām uz Sanpaulu ir lētāk transportēt pa ūdeni.”
Turklāt, kā norādīts 2020. gada komentārā, Fearnside rakstīja vides ziņu vietnei mongabeja (Tiek atvērts jaunā cilnē) Attiecībā uz paredzēto BR-319 attīstību šāda tilta būvniecība “dotu mežu izciršana Tai ir pieeja gandrīz pusei no valsts Amazones lietus mežu pārpalikumiem, un tādējādi tas, iespējams, šobrīd ir vissvarīgākais saglabāšanas jautājums Brazīlijai,” sacīja Firensaids.
Tātad, vai ir kāda iespēja tuvākajā nākotnē uzbūvēt tiltu pāri Amazonei?
“Es domāju, ka tilts tiks uzbūvēts tikai tad, ja vajadzība pārsniegs grūtības un izmaksas,” sacīja Kaufmans. “Personīgi es šaubos, ka tas notiks drīz, ja vien reģionā nenotiks negaidīti ekonomiski notikumi.”
Sākotnēji publicēts vietnē Live Science.
