Parīzieši svētdien nobalsoja par apvidus auto izņemšanu no Francijas galvaspilsētas ielām, padarot to novietošanu stāvvietā daudz dārgāku, kas ir jaunākais pilsētas sociālistiskās mēres Annes Idalgo kampaņas pasākums, kura mērķis ir padarīt pilsētu par… . Šī gada olimpiskās spēles Zaļāks un draudzīgāks Gājēji un velosipēdisti.
Francijas plašsaziņas līdzekļi ziņo, ka vairāk nekā 54% balsu, kas tika nodotas zemās vēlētāju aktivitātēs, atbalstīja pasākumu trīskāršot maksu par stāvvietu lielu apvidus auto vadītājiem no ārpuses līdz 18 eiro (19,50 USD) stundā pilsētas centrā. Laikraksts Le Monde vēstīja, ka tikai 5,7% no 1,3 miljoniem balsstiesīgo atdevuši savas balsis 39 vēlēšanu iecirkņos visā pilsētā.
Ziņojumos, kuros pieprasīts balsojums sociālajos medijos, Hidalgo apgalvoja, ka SUV aizņem pārāk daudz vietas šaurajās Parīzes ielās, ir ļoti piesārņoti, “apdraud mūsu veselību un mūsu planētu” un izraisa vairāk satiksmes negadījumu nekā mazākas automašīnas.
“Ir pienācis laiks atteikties no šīs tendences, ka automašīnas vienmēr ir lielākas, garākas un platākas,” viņa teica. “Jums ir tiesības atgūt īpašumtiesības uz mūsu ielām.”
Izmaksas nerezidentiem par apvidus auto novietošanu Parīzes centrālajos rajonos no 1. līdz 11. apgabaliem pieaugs līdz 18 eiro (19,5 $) stundā pirmajās divās stundās, salīdzinot ar 6 eiro stundā mazākām automašīnām.
Pēc tam autostāvvieta kļuva arvien sodošāka. Sešas stundas uzturēšanās apvidus auto — pietiekami, piemēram, lai apmeklētu šovu un restorānu — maksās 225 eiro (243 ASV dolārus), salīdzinot ar 75 eiro mazākām automašīnām.
Atrodoties no pilsētas centra, Parīzes ārējos apgabalos ar numuru 12 līdz 20, ārpus pilsētas apvidus auto vadītājs pirmajās divās stundās maksā 12 eiro stundā, pakāpeniski pieaugot līdz 150 eiro par sešām stundām.
Minireferendums bija atvērts balsošanai reģistrētajiem parīziešiem. Viņiem tika uzdots jautājums: “Par vai pret fiksētas cenas noteikšanu par atsevišķu smago, lielgabarīta un piesārņojošo transportlīdzekļu novietošanu?”
20 gadus vecā studente Sirīna Demora savu balsi atdeva elegantajā 8. rajonā, kurā ietilpst Elizejas lauki un haotiskais satiksmes loks ap masīvo Triumfa arku.
D'Amors sacīja, ka smagākas automašīnas padara sastrēgumus “sarežģītākus” un ka “jāņem vērā vide, stāvvietu problēmas”.
Taču 75 gadus vecais vēlētājs Džeidens Lorlindo sacīja, ka apvidus auto “man netraucē, tie neaizņem vairāk vietas nekā citas automašīnas, ir paredzētas stāvvietas, un cilvēki var braukt ar to, ko vēlas braukt”. “Tas ir par brīvību.”
Balsojums notiek pēc kārtējās konsultācijas domē pagājušajā gadā par to, vai to darīt vai ne Aizliegums nomāt elektriskos skrejriteņus. Pēc tam, kad gandrīz 90% no 103 000 mini mašīnām tika bloķēti, 15 000 minimašīnu, kas dalīja viedokļus, tika padzītas no Parīzes ielām. Vēlētāji noraidīja e-motorollerus.
Auto entuziastu valstī, kur atrodas Renault, Citroen un Peugeot, Hidalgo gadiem ilgi ir strādājis, lai Parīzi padarītu mazāk draudzīgu automašīnām. Automašīnām tika pilnībā aizliegts pārvietoties pa dažiem ceļiem, jo īpaši uz Sēnas upes tilta, kas bija noslogota šoseja. Tā ir kļuvusi par Parīzes centrālo patvērumu velosipēdistiem, skrējējiem, ģimenēm un romantiķiem, kopš Hidalgo 2016. gadā to slēdza automašīnu satiksmei.
No 26. jūlija līdz augustam tiks pievienoti vairāk velojoslu. Sekoja 11 olimpiskās un paralimpiskās spēles.
Taču pilsētas dome norāda, ka, kopš 90. gadu beigām nepārtraukti samazinoties automašīnu satiksmei uz pusi, pilnpiedziņas transportlīdzekļi bremzē progresu un piesārņo gaisu ar savām gigantiskajām proporcijām. Rātsnams norāda, ka apvidus auto sadursmes ar gājējiem ir divreiz letālākas nekā nelielas automašīnu avārijas. Viņa norāda, ka šobrīd divām trešdaļām parīziešu nepieder automašīna.
Rātsnama ierosinātie augstākie stāvvietu tarifi attiektos uz ārpuspilsētas parastajiem vai hibrīdmotoriem darbināmiem SUV, kas sver 1,6 tonnas vai vairāk un 2 tonnas vai vairāk, ja tie ir pilnībā elektriski.
___
Lestera ziņoja no Le Becq, Francija.
