PEKINA — Ķīnas pieaugošie ierobežojumi saistībā ar Covid-19 vīrusu ir radījuši turpmākus traucējumus plaša patēriņa elektronikas, auto detaļu un citu preču globālajās piegādes ķēdēs.
Arvien vairāk Ķīnas pilsētu pieprasa kravas automašīnu vadītājiem katru dienu veikt Covid PCR testus, pirms viņiem ir atļauts šķērsot pašvaldību robežas vai karantīnas vadītājiem, kuriem, domājams, ir inficēšanās risks. Pasākumi ierobežoja ātrumu, ar kādu autovadītāji varēja pārvietot komponentus no vienas rūpnīcas uz otru un preces no rūpnīcām uz ostām.
Šanhaja un citas lielākās Ķīnas pilsētas ir noteikušas ilgstošu un stingru bloķēšanu, lai mēģinātu kontrolēt COVID-19 uzliesmojumu. Iepriekšējie pārtraukumi preču piegādē no Ķīnas rūpnīcām pircējiem visā pasaulē galvenokārt ir saistīti ar kuģu ostu īslaicīgu slēgšanu, t.sk. Šenžeņā Ķīnas dienvidaustrumos pagājušā gada maijā un jūnijā un pēc tam netālu no Šanhajas pagājušajā vasarā.
“Problēma nav kuģos — tā ir tā, ka sūtījums neienāk, jo nav kravas automašīnu,” sacīja Džarrods Vords, Austrumāzijas galvenais biznesa attīstības vadītājs no Yusen Logistics, liela Japānas piegādes ķēdes pārvaldības uzņēmuma Šanhajas biroja.
Kravas automašīnu vadītāju pārbaudes ir atliktas, jo dažās pilsētās tiek veiktas masveida pārbaudes. Šanhaja būtībā pirmdien vienas dienas laikā pārbaudīja visus 25 miljonus cilvēku tās robežās un ceturtdien atklāja vēl 21 000 gadījumu.
Tagad Šanhajā un kaimiņu pilsētās, piemēram, Kunšāņā, elektronikas ražošanas centrā, ir akūts kravas automašīnu vadītāju trūkums. Daudzi elektronisko komponentu ražotāji Kunšānā ir slēgti.
“Visi lielākie elektronikas piegādātāji Apple un Tesla ir pieejami,” sacīja DHL piegādes ķēdes riska pārvaldības meitasuzņēmuma Everstream izpilddirektore Džūlija Gerdmena, kas atrodas Sanmarkosā, Kalifornijā.
Apple atteicās komentēt, un Tesla nebija tūlītējas atbildes uz jautājumiem.
Daudzas rūpnīcas ir mēģinājušas palikt atvērtas, turot strādniekus uz vietas, nevis dodoties mājās. Dažās pilsētās Ķīnas ziemeļaustrumos darbinieki guļ uz paklājiņiem uz grīdas līdz četrām nedēļām. Uzņēmumi ir uzkrājuši preces tuvējās noliktavās, gaidot normālas kravas automašīnu satiksmes atsākšanos.
Taču, turpinoties bloķēšanai tādās pilsētās kā Šanhaja, Čančuņa un Šeņjana, rūpnīcās sāk beigties savāktie materiāli. Daži sūta savus darbiniekus mājās līdz turpmākam paziņojumam.
Piemēram, lai izgatavotu automašīnu sēdekļus, ir vajadzīgas dažādas atsperes, skrūves un citi materiāli. Vorda kungs sacīja, ka automašīnu sēdekļu ražotājiem ir beigušies komponenti. Volkswagen paziņoja, ka ir slēgusi rūpnīcu ārpus Šanhajas.
Kamēr Šanhajā gadījumu skaits pieaug, tās galvenais konkurents elektronikas nozarē Šeņdžeņs iziet no bloķēšanas. Tas ir paredzēts, lai atbrīvotu strādniekus un rūpnīcas, lai pilnā ātrumā atsāktu ražošanu.
Mazumtirgotāji un ražotāji Rietumos ir mēģinājuši pielāgoties agrākajām piegādes ķēdes grūtībām Ķīnā, pārejot no kuģu pārvadājumiem uz gaisa kravu, taču gaisa kravu pārvadājumu tarifi ir vairāk nekā dubultojušies salīdzinājumā ar pagājušo gadu.
Kravu rezervēšanas platformas Freightos izpilddirektors Zvi Šreibers sacīja, ka gandrīz pilnīga pasažieru lidojumu apturēšana uz Šanhaju un no tās ir samazinājusi gaisa kravu pārvadājumu kapacitāti tur gandrīz uz pusi. Karš Ukrainā ir licis daudzām aviokompānijām plānot garākus lidojumus ap Krieviju un Ukrainu, kas nozīmē, ka katra lidmašīna var veikt mazāk lidojumu nedēļā un bieži vien pārvadāt mazāku svaru vienam lidojumam.
Šreibera kungs sacīja, ka karš Ukrainā sāk negatīvi ietekmēt arī padomju laika Antonov kravas lidmašīnu pieejamību. Šis darbaspēks pēdējos gados ir saglabājies gaisa kravu nozarē gandrīz visās tagad slēgtajās Ukrainas tehniskās apkopes bāzēs.
Uzņēmumiem jebkuri papildu traucējumi globālajā piegādes ķēdē notiktu īpaši saspringtā brīdī kopā ar augstākām izejvielu un kravu cenām, kā arī pagarinātiem piegādes termiņiem un darbaspēka trūkumu.
