Atveriet Editor’s Digest bez maksas
Rula Khalaf, Financial Times redaktore, šajā iknedēļas informatīvajā izdevumā izvēlas savus iecienītākos stāstus.
Īrija apsteidz citas Eiropas valstis pēc apvidus automobiļiem, un tagad tie veido gandrīz divas no trim pārdotajām automašīnām.
SUV, kas kādreiz piederēja bagātiem Range Rover īpašniekiem vai tiem, kam nepieciešamas bezceļa iespējas, kļūst arvien populārāki visur, pateicoties mainīgajai patērētāju gaumei un turīgākiem autovadītājiem.
Taču Īrijā, kur ienākumi pēdējo desmit gadu laikā ir dubultojušies, sabiedriskā transporta iespējas ir sliktas un ģimeņu ar trīs un vairāk bērniem īpatsvars ir augstākais ES, šī tendence ir bijusi daudz izteiktāka.
Saskaņā ar Eiropas Automobiļu ražotāju asociācijas sniegtajiem datiem laikrakstam Financial Times, apvidus auto pārdošanas apjomi šobrīd ir par aptuveni 13 procentpunktiem augstāki nekā vidēji ES, kas veido nedaudz mazāk par 65 procentiem no visiem jaunajiem vieglajiem automobiļiem.
Pārdošanas apjoms Īrijā ir tikai pārāks par Kipru un Latviju un ievērojami pārspēj citas valstis ar līdzīgu vai lielāku iedzīvotāju skaitu.
“Šī tendence pēdējos piecos gados ir palielinājusies,” sacīja Maikls Geinors, Toyota Financial Services Ireland izpilddirektors. “Var [sales] iet augstāk? Jā [they] gribu.”
Apvidus auto tagad dominē automašīnu tirgos bagātākās ekonomikas valstīs, izdarot spiedienu uz tradicionālajiem ģimenes sedaniem un mazākiem transportlīdzekļiem.
Ražotāji dod priekšroku tiem, jo tie piedāvā augstākas peļņas normas, un visi autoražotāji, izņemot dažus, pilnībā atsakās no saviem tuvākajiem kolēģiem — universālajiem automobiļiem.
Tie ir izrādījušies populāri arī autobraucēju vidū, jo uzskata, ka tie ir drošāki. Iespaidīgā izaugsme Īrijā, kur tās NKI uz vienu iedzīvotāju 80 000 ASV dolāru, tagad krietni pārsniedz ES vidējo rādītāju 54 000 ASV dolāru apmērā, ir veicinājis pieprasījumu arī 3,9 miljonu pieaugušo vidū valstī.
“Iespējams, ka SUV agrāk bija ārpus daudzu patērētāju cenu diapazona,” sacīja Geinors. — Vairs tā nav.
Stīvens Glīsons, Hyundai Ireland rīkotājdirektors, kura Tucson apvidus auto pēdējos divus gadus ir bijis valstī visvairāk pārdotais transportlīdzeklis, atzīst, ka “mazliet” no apvidus auto trakuma liecina, ka Īrija kļūst bagātāka.
Tucson ir apsteidzis Toyota Corolla Hybrid, kura sākumcena ir 32 695 eiro un kas maksā gandrīz par 8000 eiro lētāk nekā Hyundai klāsta lētākais modelis.
Pārveidošanās Īrijā atšķiras no Vācijas, Francijas un Itālijas ainas. Tur joprojām uz ceļiem dominē mazāki modeļi, īpaši tie, ko ražo vietējie autoražotāji, un pārdošanas augšgalā saglabājas attiecīgi Volkswagen Golf, Peugeot 208 un Fiat Panda.
Lai gan daudzi joprojām uzskata lielus apvidus auto, piemēram, BMW X7 un Mercedes G-Wagon, kā statusa simbolus, īpašnieki atlaiž prestižu kā stimulu tirgoties ar lielāku izmēru.
Tā vietā tie izceļ praktiskās priekšrocības. “Man vajadzēja nedaudz vietas saviem instrumentiem,” sacīja 61 gadu vecais Alans Keogs, galdnieks, kurš pārveidoja Tucson no hečbeka. “Es nekad neatgriezīšos.”
Citi norāda uz nepilnībām valsts infrastruktūrā. Sabiedriskais transports bieži vien nav pieejams, īpaši lauku apvidos. Maz lietots vai neērti. Trīs ceturtdaļas Īrijas iedzīvotāju izmanto automašīnas katru dienu, pametot valsti ar Otrais augstākais un visstraujāk augošaisAtkarība no automašīnām Eiropas Savienībā.
Šī atkarība no automašīnām arī kavē Īrijas vides mērķu sasniegšanu. Transporta rēķini Piektā daļa no Īrijas siltumnīcefekta gāzu emisijām, otrajā vietā aiz lauksaimniecības. Kamēr citu nozaru emisijas pagājušajā gadā samazinājās, transporta emisijas pieauga par 6 procentiem.
2020. gadā valdība transportlīdzekļu reģistrācijas nodoklim pievienoja slāpekļa oksīda nodevu, kurā jau sen ir ņemtas vērā oglekļa emisijas. 2022. gadā likmes visvairāk piesārņojošām automašīnām pieaugs vēl vairāk.
Daži SUV, piemēram, lielais dīzeļdzinējs Mercedes G-400, tagad maksā VRT likmi 41% apmērā no automašīnas vērtības.
Taču Geinors norādīja, ka dati no… Īrijas autorūpniecības asociācija Tas parādīja, ka Īrijas autovadītāji dod priekšroku vidēja izmēra SUV, no kuriem gandrīz 60% ir hibrīdi vai pilnībā elektriski.
Pēc SIMI datiem, 18% no visām šogad reģistrētajām SUV klasēm ir pilnībā elektriskas; 14 procenti ir elektriski un 22 procenti ir hibrīda modeļi.
Ārons Kalahans no LeasePlan Ireland, valsts lielākās automašīnu nomas kompānijas, sacīja, ka nodokļu izmaiņas “daļēji noņem vēju” no pieprasījuma pēc SUV. Glīsons prognozēja, ka nākotnē “daži cilvēki tiks izspiesti no tirgus”, kas, pēc dažu domām, ir labi.
“Es nepiekrītu SUV,” saka Orla Džeksone, 58, juridiska izpilddirektore. “Viņi bloķē ceļus.”
Automašīnas Īrijā tagad ir par aptuveni 300 kg smagākas nekā pirms divām desmitgadēm, kas nozīmē, ka tām ir nepieciešams proporcionāli vairāk enerģijas, lai brauktu, sacīja Hanna Deilija, Korkas Universitātes koledžas ilgtspējīgas enerģijas profesore.
“Cilvēki jūtas drošāk apvidus automašīnās augstās vadītāja pozīcijas dēļ,” viņa sacīja Financial Times. “Taču tas rada apburto loku, jo lielākas automašīnas padara ceļus mazāk drošus gājējiem un velosipēdistiem. Tas iedzen cilvēkus vairāk automašīnu.
