Džefs Kitčens kopā ar sievu Lindu bija ceļā uz sešu nedēļu atvaļinājumu caur Dienvidāziju un Austrāliju. Desmit stundas pēc lidojuma un brokastu pakalpojuma vidū Singapore Airlines reiss SQ321 no Londonas uz Singapūru minūtēs nokrita par 6000 pēdām (1800 metriem).
Lidmašīna Boeing 777-300ER, kurā atradās 211 pasažieri un 18 apkalpes locekļi, veica ārkārtas nosēšanos Bangkokā. Kitchen apstājās sirds un galu galā nomira. Vismaz 71 cits tika inficēts, un 20 cilvēki joprojām atrodas intensīvās terapijas nodaļās Bangkokā.
Bet cik bieži notiek šādi ievainojumi un nāves gadījumi, kas ir atmosfēras turbulence un vai tā pasliktinās — un vai klimata pārmaiņām ir nozīme šajā visā?
Cik bieži gaisa pārvadājumi izraisa traumas?
Salīdzinot ar miljoniem lidojumu, kas katru gadu paceļas debesīs (2024. gadā sagaidāms 40,1 miljons), tas, kas notika ar SQ321, ir retums.
Saskaņā ar Federālās aviācijas administrācijas datiem Amerikas Savienotajās Valstīs, kas ir pasaulē lielākais gaisa ceļojumu tirgus, laikā no 2009. līdz 2022. gadam bija tikai 163 infekcijas, kuru dēļ bija nepieciešama hospitalizācija.
Nacionālā transporta drošības padome šajā periodā neziņoja par nevienu ar turbulenci saistītu nāves gadījumu lielā lidmašīnā.
Tas ir arī gandrīz nedzirdēts, ka turbulence var notriekt lidmašīnu, nemaz nerunājot par komerciālo aviolīniju. Lai gan lidmašīna avarēja 2001. gadā, tā notika tehniskas kļūdas dēļ un nebija tieši saistīta ar turbulenci.
Tas bija American Airlines reiss 587 no JFK lidostas Ņujorkā uz Santodomingo, Dominikānas Republiku. NTSB apstiprināja, ka turbulence izraisīja lidmašīnas vertikālā stabilizatora atteici.
Kas izraisa traucējumus?
Turbulence būtībā ir turbulence gaisā, un tam ir vairāki dažādi veidi un iemesli. Reljefs, piemēram, kalni, var mainīt gaisa plūsmu, un gaiss ir spiests pacelties virs dabiskā reljefa, kas var izraisīt gaisa viļņus, kas rada turbulenci.
Lai gan laikapstākļi var ietekmēt arī turbulenci, notikumu, kas rada vislielākās bažas, sauc par skaidru gaisa turbulenci vai CAT.
“To varētu izraisīt tā sauktie gravitācijas viļņi, kas rada gaisa viļņus, ko nevar redzēt. Vienīgais veids, kā piloti par to zina, ir dzirdēt par to no bijušā pilota tā pati lidojuma trajektorija saka dažas minūtes iepriekš: “Tas ir labākais veids, kā atklāt šos nemierīgos notikumus,” Al Jazeera sacīja Teksasas A&M universitātes Atmosfēras zinātņu nodaļas vadītājs Ramalingams Saravanans.
Vai turbulences gadījumu skaits ir palielinājies — un vai pie vainas ir klimata pārmaiņas?
Pērn publicētajā Redingas universitātes Anglijā pētījumā konstatēts, ka laikā no 1979. līdz 2020. gadam skaidrā gaisa turbulence virs Ziemeļatlantijas, kas ir viens no pasaulē noslogotākajiem aviācijas maršrutiem, pieauga par 55 procentiem. Siltāka temperatūra var ietekmēt vēja modeļus. Ziņojums apstiprina, ka lielā mērā vainojama siltumnīcefekta gāzu emisija.
To atkārtoja Čikāgas universitātes pētnieki, kuri prognozēja, ka temperatūras paaugstināšanās var izraisīt vēja ātruma palielināšanos “ātrākajā augšējā līmeņa strūklas plūsmā”.
Pētījumā norādīts, ka ātrums palielināsies par 2 procentiem uz katru grādu pēc Celsija, ko pasaule sasilst, un paredzams, ka līdz gadsimta beigām tas palielināsies par 4 grādiem pēc Celsija, ja siltumnīcefekta gāzu līmenis turpinās pieaugt tādā pašā līmenī.
Kopš pirmsindustriālā laikmeta globālā temperatūra ir paaugstinājusies par vismaz 1,1°C. Saskaņā ar NASA datiem šajā periodā tas bija lielākais pieaugums kopš 1975. gada.
Pētnieki no Čikāgas universitātes saka, ka gaidāmā rekordvēja ātruma dēļ aviosabiedrībām būs jāsamazina ātrums, lai samazinātu turbulences ietekmi uz drošību.
Sagaidāms, ka traucējumi dramatiski pieaugs Ziemeļatlantijā – galvenajā maršrutā starp Ziemeļameriku un Eiropu, taču milzīgs pieaugums gaidāms arī Ķīnas dienvidaustrumos, Klusā okeāna rietumos un Indijas ziemeļos. 2021. gada pētījums, ko veica Naņdzjinas Universitāte Ķīnā, paredzēja CAT gadījumu pieaugumu par 15 procentiem līdz 2059. gadam.
Pieaugums Āzijas un Klusā okeāna reģionā rada arvien lielākas bažas aviācijas nozarei. Paredzams, ka līdz 2037. gadam Ķīna apsteigs ASV kā lielāko gaisa ceļojumu tirgu pēc pasažieru skaita.
Kuru visvairāk ietekmē lidmašīnas turbulence?
Turbulences problēmas vairāk saistītas ar lidmašīnā esošo cilvēku drošību, nevis pašu lidmašīnu, un tās bieži rodas, ja pasažieri un lidojuma apkalpe neatbilst prasībām.
Lidojuma apkalpe veido 79 procentus no visiem ar turbulenci saistītajiem ievainojumiem.
“Turbulence ir nopietna darba vietas drošības problēma stjuartiem,” paziņojumā sacīja Sāra Nelsone, AFL-CIO stjuartu asociācijas-CWA prezidente.
“Kamēr sīkāka informācija par Singapūras lidojumu 321 joprojām tiek izstrādāta, sākotnējie ziņojumi liecina par skaidrā gaisa turbulenci, visbīstamāko turbulences veidu. Tā ir neredzama un gandrīz nenosakāma ar pašreizējām tehnoloģijām. Vienu sekundi, jūs kuģojat gludi,” piebilda Nelsons. : “Nākamajā dienā pasažieri, apkalpes locekļi, neaizslēgti transportlīdzekļi vai citi priekšmeti tiek mētāti pa salonu.”
Vai gaisa turbulence ietekmē aviokompānijas peļņu?
Lai gan ar turbulenci saistītas katastrofas ir reti sastopamas, turbulence aviācijas nozarei izmaksā līdz pat 500 miljoniem USD gadā. Tas ietver gaisa kuģa un tā kajīšu bojājumus, kavēšanos un nejaušus atbildības maksājumus. Tā kā nākamajos gados tas kļūst arvien izplatītāks, izmaksas pieaugs.
Saskaņā ar 1999. gada Monreālas konvenciju aviokompānijas ir arī finansiāli atbildīgas par traumām, kas gūtas gaisa kuģī turbulences dēļ, tostarp bagāžas bojājumus, kā arī miesas bojājumus un pat nāvi.
“Līgumā ir noteiktas jurisdikcijas, kurās iesaistītie prasītāji var iesniegt savas lietas, un tas mainīsies, pamatojoties uz katra pasažiera faktiskās situācijas analīzi, Al Jazeera sacīja: “Viņiem ir tiesības uz pilnu kompensējošu ekonomisko kompensāciju.”
Aviokompānijām ir pienākums maksāt ietekmētajiem patērētājiem tā sauktās īpašās aizņēmuma tiesības jeb SDR. Šis ir Starptautiskā Valūtas fonda izveidots rezerves aktīvs, un atkarībā no skarto pilsonības to var apmainīt pret viņu pašu valūtu.
Pateicoties Monreālas konvencijai, aviokompānijām ir jāmaksā aktīvi, ja vien tās nevar pierādīt, ka ievainojums ir radies pasažieru nolaidības dēļ. Konkrētā politika var nedaudz atšķirties atkarībā no pārvadātāja, ar kuru ceļotāji ceļo.
Singapore Airlines savos pakalpojumu sniegšanas noteikumos norāda, ka:
“Nav naudas ierobežojumu nāves vai miesas bojājumu gadījumā [the equivalent of US$149,720.22 today]Pārvadātājs nevar pārsūdzēt kompensācijas prasības. Pārsniedzot šo summu, pārvadātājs var aizstāvēties pret prasību, pierādot, ka tā nav notikusi nolaidības vai vainas dēļ.
Saskaņā ar Sangera teikto, aviokompānijas šādos gadījumos bieži vien izšķiras ārpus tiesas.
Taču šīs tiesas prāvas uzliek slogu aviosabiedrībām, jo nozarei ir diezgan šauras peļņas normas, kas nozīmē, ka katrs dolārs ir svarīgs. Decembrī Starptautiskā gaisa transporta asociācija (IATA), tirdzniecības organizācija, kas pārstāv aviokompānijas visā pasaulē, paziņoja, ka šogad tā sagaida rekordpeļņu ar 2,7% peļņas normu, vienlaikus atzīmējot, cik zema ir šī peļņas norma.
“Nozares peļņa ir jāvērtē perspektīvā, taču tīrā peļņas norma 2,7% ir daudz zemāka par to, ko pieņem investori,” 2023. gada decembra paziņojumā teica Villijs Volšs, IATA ģenerāldirektors ”.
Salīdzinājumam, dzelzceļa nozares peļņas norma ir līdz 50%.
“Vidēji aviokompānijas paturēs tikai 5,45 USD par katru pārvadāto pasažieri, kas ir pietiekami, lai iegādātos “lielo latte” veikalā Starbucks, taču nav tik viegli izveidot nozarei izturīgu nākotni Svarīgi globāli.
Aviokompānijas ir pakļautas ievērojamām reaktīvo degvielas cenu svārstībām, kas dažkārt var būt līdz pat 25 procentiem no nozares izdevumiem. Aviokompānijām, nosakot rentabilitāti, jāņem vērā arī tas, ko sauc par “slodzes koeficientu”. Būtībā šī ir formula, kas norāda, cik pilns ir lidojums, kādas ir cenas un cik dārgām biļetēm jābūt, lai nopelnītu naudu.
2020. gadā Forbes ziņoja, ka aviokompāniju noslogojuma koeficientam ir jābūt no 72,5 procentiem līdz 78,9 procentiem. Saskaņā ar Sentluisas Federālo rezervju banku 2024. gada janvārī vidējais noslodzes koeficients bija 78,4 procenti.
Ko uzņēmumam Boeing nozīmē Singapore Airlines avārija?
Taču laikapstākļi ir saistīti ar vētrainu laiku aviosabiedrību nozarei un jo īpaši vienam no diviem lielākajiem lidmašīnu ražotājiem Boeing.
Šķiet, ka virkne skaļu negadījumu, kuros iesaistītas Boeing lidmašīnas, un patērētāju instinktīvā reakcija uz ziņām, vaino lidmašīnas ražotāju, nevis kādu citu faktoru. Daudzi X lietotāji apgalvo, ka tā ir izvēlēties Nē Lidojiet ar Boeing –Lidmašīnu izgatavošana, kad tās ceļo.
Šobrīd, ja lidojums būtu Boeing, es nerezervētu https://t.co/D8AJ4ZY5r1
— Ecēhiēls. (@ezyarts1) 2024. gada 21. maijs
“Nav svarīgi, vai lidmašīnas ražotājs vai aviokompānija bija kaut kādā veidā saistīta ar zīmoliem… vissvarīgākā ir patērētāju uztvere,” sacīja Endrjū Grehems. Ņujorkas sabiedrisko attiecību firmas Bread & Law dibinātājs un galvenais stratēģiskais darbinieks “Pašlaik tiek uzskatīts, ka Boeing ražo nedrošas lidmašīnas.”
Janvārī panelis eksplodēja lidojuma laikā ar Alaska Airlines 737-MAX9 starp Portlendu, Oregonas štatā un Ontario, Kalifornijā. Reaģējot uz to, aviokompānija pārtrauca visus 65 tās flotē esošos Boeing Max 9 lidmašīnas. Martā United Airlines lidmašīna starp Denveru un Parīzi bija spiesta mainīt kursu pēc dzinēja atteices. Aprīlī Delta Air Lines lidmašīna Boeing 767, kas devās uz Losandželosu no Ņujorkas JFK lidostas, bija spiesta veikt avārijas nosēšanos neilgi pēc pacelšanās, jo avārijas rampa sadalījās.
Uz šī fona tikai 9% patērētāju uzticas Boeing, liecina March Morning Consult aptauja. Rezervēšanas platformām, piemēram, Kayak, tagad ir pievienotas funkcijas, kas ļauj patērētājiem meklēt lidojumus pēc lidmašīnas ražotāja.
Kad tika apšaubīts Boeing drošības rekords, vairāki trauksmes cēlēji tika atrasti miruši.
Neskatoties uz attēla problēmām, runājot par Volstrītu, lielākajai daļai lielāko uzņēmumu vēl nav jāsamazina akciju reitings. Tas liek domāt, ka Wall Street neuztraucas par daudzajām problēmām, ar kurām saskaras Boeing plašas patērētāju sabiedrības acīs.
“Es domāju, ka daudzas sliktas ziņas ir ņemtas vērā… un, ja tās sākas ar pozitīvu pārsteigumu par kvalitātes uzlabojumiem ražošanā, jūs varat redzēt, ka tas notiek citā virzienā,” sacīja Bērts Sobins, Stifel vecākais pētnieciskais analītiķis. Financial Corp. , uz Al Jazeera.
