Šie aprēķini ietver iespēju apturēt mangāna rūdas tranzītu, apturēt graudu transportēšanu utt. Turklāt, ja kravu pārvadājumi ar Krieviju tiks pārtraukti, tas ietekmēs arī kravu pārvadājumus ar Centrālāzijas valstīm, uzskata Zeltis. “Principā atliek Latvijas iekšējais eksports un imports, un varbūt vēl drusku.”
Viņš atzīmēja, ka šobrīd publiskajā telpā Latvijā vairāk tiek runāts par to, kā ekonomisko sakaru pārraušana ar Krieviju un Baltkrieviju ietekmēs ostas vai dzelzceļu Latvijā, taču no tā izrietošā ietekme būs daudz plašāka.
“Tas nav tikai kravu pārvadājumi, tas ietver ostas un dzelzceļus. Šis spektrs ir plašāks. Tāpēc es domāju, ka autotransporta nozare joprojām darbojas.” [with Russia] arī. Turklāt daļu no viņu kravām ostas nekādi neietekmē. Tie ir sūtījumi uz un no Eiropas Savienības caur Latvijas teritoriju. Uzņēmumu grupa – ekspeditori, apdrošināšanas kompānijas un dažādi finansētāji. Dažādi pakalpojumi.
“Tas ir plašs vēriens, un noteikti ekonomiskā ietekme ir daudz būtiskāka nekā kaut kāds ieņēmumu kritums vienā vai otrā uzņēmumā, ņemsim par dzelzceļu Latvijā vai vienā vai otrā ostā,” sacīja Zeltis.
Jautāts, vai tiek meklēti jauni sadarbības partneri, Rīgas brīvostas direktors sacīja, ka no ražošanas un nozares viedokļa osta šajā virzienā lūkojusies jau kādu laiku, taču gada laikā to īstenot nav izdevies.
Izvēlieties tekstu un nospiediet Ctrl+Enter Iesniegt ieteikto labojumu redaktoram
Izvēlieties tekstu un nospiediet Ziņot par kļūdu Iesniegt ieteikto labojumu redaktoram
