Porsche 911 S/T 2024 apskats: vītņošana adatā

Lai gan Porsche ir akumulatoru elektrisko transportlīdzekļu tehnoloģiju attīstības tendenču vidū, uzņēmums nav pazaudējis to, ka tā augstas veiktspējas reputācija ir balstīta uz 911.

Dažu pēdējo gadu laikā autoražotājs ir izstrādājis neskaitāmas dažādas ikoniskā sporta automašīnas versijas, kā rezultātā piedāvājums šobrīd ir no grezniem kreiseriem ar atvērtu jumtu un beidzot ar jaudīgiem trases monstriem, kā arī speciālā izdevuma modeļiem, piemēram, bezceļiem pielāgotiem modeļiem. modeļiem. Dakāra un klasiskā mantojuma iedvesmoti sporta veidi. Tāpēc jūs, iespējams, domājat, vai jaunam, uz veiktspēju vērstam modelim patiešām ir iespēja izcelties 911 klāstā.

Skatoties uz virsmas, šķiet, ka S/T brauc pa to pašu ceļu, ko jau aizņem GT3 Touring, kas ir sliežu ceļam gatavā GT3 iterācija, kas novirza lielo fiksēto aizmugurējo spārnu par labu mazākam, estētiski izsmalcinātākam aktīvajam aizmugurējam spārnam. uz Carrera. Modeļi. Taču, lai arī cik lieliski GT3 Touring ir vadīt, tas šķiet kā konceptuāls pēcdomas.

Zemākā piespiedējspēka dēļ Porsche vienmēr uzskatīja Touring par GT3, kas paredzēts ielām, nevis trasei, tomēr modeļa tūnings palika nemainīgs salīdzinājumā ar standarta GT3. Tas kopā ar vairākiem citiem svarīgiem atjauninājumiem ļauj S/T izcelties no pūļa ne tikai starp ātrajiem 911, bet arī sporta automobiļiem kopumā.

Nosaukums ir atsauce uz 911 S sacīkšu versiju 20. gadsimta 60. gadu beigās: iekšēji pazīstams kā ST, komplektācijā bija iekļauta šasijas, dzinēja un virsbūves modifikācijas, lai uzlabotu veiktspēju. Taču atšķirībā no populārā Carrera RS 2.7, kas debitēja dažus gadus, ST trūka agresīvu aerodinamisko elementu, kas vēlāk definētu kāpurķēžu 911 izskatu.

Iesaistītā galvenā aparatūra ir interesants komponentu sajaukums no pašreizējās GT nodaļas klāsta. Apzināti vecās skolas pieejā, kas nav atšķirībā no Sport Classic, S/T apvieno GT3 RS atmosfērisko 518 ZS (386 kW) 4,0 litru plato sešpakāpju pārnesumkārbu ar GT3 sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu — kombinācija, kas nav iespējama. To var atrast jebkurā citā rūpnīcā ražotā 911.

Tāpat kā GT3 RS, S/T pārsegs, priekšējie spārni, durvis un jumts ir izgatavoti no oglekļa šķiedras, un, pateicoties magnija riteņiem, fiksētiem oglekļa sēdekļiem un citām svaru samazinošām detaļām, kas ir iekļautas standartaprīkojumā, tas spēj apgāzties. svari ir 3056 mārciņas (1390 kg), kas padara to par pašreizējās paaudzes vieglāko 911.

Jaudas pievienošana un svara samazināšana noteikti ir apsveicami sasniegumi veiktspējas entuziastiem, taču tas ir virkne smalku, mazāk izmērāmu izmaiņu, kas padara S/T par neticami pievilcīgu sporta automašīnu. Porsche mērķis bija izveidot izcilu kanjona grebēju, nevis virsotņu medību mašīnu, un tādējādi tas likvidēja GT3 aizmugurējās ass stūrēšanu un pārveidoja piekares amortizatorus, lai tie atbilstu ne tik ideālajam asfaltam, kas ir raksturīgs līkumotiem ceļiem. .

Lai vēl vairāk palielinātu vadītāja iesaistīšanos, inženieri samazināja pārnesumu pārslēgšanas sviras augstumu par 10 mm, tādējādi nodrošinot īsākus un precīzākus metienus. Transmisijas pārnesumu skaitļi tika saīsināti par 8 procentiem, lai dzinējs ātrāk varētu sasniegt degošo 9000 apgr./min sarkano līniju, kā rezultātā pārslēgšanās notiek biežāk. Uz klāja ir arī jauns viegls sajūgs un vienas masas spararats.

Pēdējam ir pārsteidzoši liela nozīme S/T atšķirīgajā raksturā, ļaujot dzinējam braukt cauri apgriezieniem ar maniakālu steidzamību, kas salīdzinājumā ar to GT3 Touring šķiet gandrīz slinks. Pateicoties S/T zemākam skaņas slāpēšanas līmenim salīdzinājumā ar GT3 (kuram jau ir daudz mazāk skaņas slāpēšanas nekā 911 Carrera), priekšplānā tiek izvirzīta katra mehāniskā darbība, kas parasti notiek aizkulisēs. Reizēm tas var līdzināties trokšņainam līdzsvara stāvokļa braukšanai, taču skaņu celiņš, ko nodrošina S/T, kad airējat pa pārnesumiem, to viegli kompensē.