Ford jaunais 48 collu digitālais informācijas panelis ir daudz Android aparatūras vienai automašīnai

Kad Fords pagājušajā nedēļā uzaicināja mani apmeklēt tās galveno mītni Dīrbornā, Mičiganas štatā, un pārbaudīt jauno automašīnā iebūvēto operētājsistēmu, es domāju, ka zinu, ko sagaidīt.

Tā bija jāveido uz Android Automotive operētājsistēmas, tāpēc tajā būtu Maps, Assistant un citu populāru Google lietotņu vietējās versijas. Tas izskatīsies ļoti forši ar atbalstītu grafiku Nereāls episks dzinējs. Tas joprojām atbalstīs Apple CarPlay un Android Auto, jo Ford teica, ka tas neierobežos piekļuvi tādiem populāriem tālruņu spoguļošanas pakalpojumiem kā konkurējošais GM.

Kas tur varētu būt? Daudz, šķiet. Tāpat kā milzīgs 48 collu izliekts displejs ar izteiksmīgu 4K grafiku, kas darbojas visā informācijas paneļa garumā. Šis panorāmas displejs no pīlāra līdz pīlāram ir visievērojamākā jaunā funkcija, kas Ford klāstā jau ilgu laiku ir iekļauta.

Tas nostāda autoražotāju pretrunīgās tendences priekšgalā automobiļu pasaulē, ko es saucu par “ekrāna maksimizēšanu”, kur tādi uzņēmumi kā Tesla, Cadillac, Mercedes-Benz un BMW, neskatoties uz brīdinājumiem, savās automašīnās ievieto arvien lielākus ekrānus. Drošības eksperti saka, ka lielie ekrāni var novērst autovadītāju uzmanību un padarīt braukšanu bīstamāku.

Bet Fordam ekrāns ir tikai logu dekorēšana. Patiesais jauninājums ir Google sākotnējās Android operētājsistēmas piedāvātā pielāgošana un modularitāte, kā arī 5G bezvadu savienojums programmatūras atjauninājumiem bezvadu režīmā. Automašīna atpazīs vadītāju un attiecīgi pielāgos iestatījumus. Iekšējos displejus var konfigurēt, lai parādītu tik daudz vai tik maz informācijas, cik nepieciešams. Tādā veidā uzņēmums cer labāk konkurēt ar Tesla un citiem automašīnu konkurentiem tehnoloģiju telpā.

“Es domāju, ka displeji daudzējādā ziņā bija kā logi automašīnā,” man teica Dags Fīlds, bijušais Apple un Tesla inženieris, kurš tagad vada Ford elektronikas nodaļu. “Tā bija viena no lietām, ko Stīvs izdarīja [Jobs] Tas mums mācīja: aparatūrai pakāpeniski jākļūst tikai par logu programmatūras pasaulē.

Ir pagājuši gandrīz trīs gadi, kopš Ford paziņoja, ka aizstās Blackberry QNX darbināmo Sync versiju ar Google Android versiju. Šis solis ļaus transportlīdzekļu īpašniekiem izmantot vietēji populārās Google lietotnes automašīnu informācijas un izklaides sistēmā, neatspoguļojot savus tālruņus.

Taču tas arī ļaus turpināt piedāvāt Ford unikālu operētājsistēmu. Sync, uzņēmuma rūpnīcā instalētā informācijas un izklaides sistēma, gadu gaitā ir lēnām papildinājusi funkcionalitāti, un tagad tā ir ceturtā paaudze. Tomēr uzņēmums solīja, ka līdz 2023. gadam uz ceļiem nonāks “miljoniem” Ford un Lincoln transportlīdzekļu, kas izmanto jauno operētājsistēmu.

Tā izrādījās pārāk optimistiska prognoze. Pāreja aizņēma ilgāku laiku, nekā gaidīts, un Ford izpilddirektors Džims Fārlijs 2022. gadā mums paziņoja, ka integrācija kavējas par “mēnešiem” no grafika. Tagad Ford saka, ka sistēma ir gatava darbam, jo ​​2024. gada Lincoln Nautilus ir pirmā automašīna, kas aprīkota ar jauno operētājsistēmu un panorāmas displeju. Citi modeļi, tostarp pirmais Ford zīmola transportlīdzeklis, tiks paziņoti vēlāk.

Jaunā sistēma netiks apzīmēta kā Sinhronizācija, taču Ford neplāno pakāpeniski izņemt savu iekšējo operētājsistēmu. Taču atsevišķām transportlīdzekļu komandām ir tiesības pēc saviem ieskatiem noteikt, cik lielu ekrānu viņi vēlas saviem modeļiem. Tas liek domāt, ka Lincoln Nautilus platuma izkārtojums neizskatīsies tāpat kā Ford Bronco vai F-150 Lightning.

“Mēs patiešām esam izturējušies pret informācijas un izklaides sistēmu kā platformu, un šajā platformā būs iebūvētas vairākas ekrāna konfigurācijas,” man teica Alans Hols, Ford komunikāciju tehnoloģiju direktors.

No pirmā acu uzmetiena kopējā ekrāna telpa Nautilus šķiet nedaudz satriecoša. Kartes parādīšana centrālajā 11,1 collu ekrānā un pēc tam tās pašas kartes parādīšana panorāmas displejos rada dīvainu efektu, redzot divas vienas kartes versijas divās dažādās vietās vienlaikus. Tas pats attiecas uz mūzikas atskaņotāju. Bet Ford teica, ka viss būs pielāgojams, un klienti varēs izvēlēties, cik daudz informācijas viņi vēlas redzēt savā automašīnā.

Ford sakārto panorāmas ekrānu trīs daļās. Pārvietojoties no kreisās puses uz labo, ir kritiskā sadaļa, kas atrodas aiz stūres un kalpo kā instrumentu panelis; Atbalstošs, centrālajā pozīcijā; Glanceable, kas atrodas pasažiera sēdekļa priekšā.

Svarīga informācija ietver tipiskus mērinstrumentu kopas elementus, piemēram, ātrumu, pārnesumu izvēli un vadītāja palīdzības funkcijas. Atbalsta sadaļā ir navigācija un norādes. Sadaļā “Īsumā” ir iekļauts mūzikas atskaņotājs, pulkstenis un dažādi citi “logrīki”, kurus atkarībā no vadītāja vēlmēm var ievietot un izņemt no automašīnas. Šī informācija ietver informāciju par transportlīdzekli, piemēram, riepu spiediena un degvielas ekonomijas grafiku. Laikapstākļu grafikā ir iekļautas nelielas mākoņu un lietus animācijas.

Svarīgi ir tas, ka panorāmas ekrāns nav skārienekrāns, kā arī faktiski tas nav viens ekrāns blakus. Šķiet, ka zem viena izliekta stikla gabala ir vismaz divi dažādi displeji.

Visas funkcijas var vadīt, izmantojot 11,1 collu centrālo skārienekrānu. Panorāmas ekrāns ir novietots tieši zem vējstikla, un pēc Ford teiktā, vadītājam būs tikai jāpaskatās uz leju, lai samazinātu uzmanību no braukšanas.

Protams, traucējošo faktoru samazināšana būs izaicinājums, ņemot vērā ekrāna nekustamo īpašumu apjomu. Pētījumi liecina, ka pāreja uz informācijas un izklaides sistēmām, kuru pamatā ir skārienekrāni, ir saistīta ar ievērojamu autovadītāja uzmanības novēršanu. Ar AAA pētījumu Pētījumā secināts, ka autovadītāji, kuri izmanto skārienekrānus, bija vizuāli un garīgi apjucis vairāk nekā 40 sekundes, veicot tādus uzdevumus kā navigācijas programmēšana vai īsziņas sūtīšana. Novēršot skatienu no ceļa, pat tikai uz divām sekundēm, negadījuma risks dubultojas.

Fīlds saka, ka Ford ievēro iekšējo vadlīniju kopumu par to, ko tas rādīs vadītājiem katrā ekrānā, lai novērstu uzmanību, piemēram, panorāmas ekrānā atļauto animācijas apjomu. Galu galā mērķis ir neļaut vadītājiem ieskatīties savos tālruņos, nodrošinot tiem pietiekamu informāciju un funkcionalitāti informācijas un izklaides ekrānā.

“Ford ir vairāk strukturēts attiecībā uz to, kā tas domā par drošību, nekā daži no jaunākajiem uzņēmumiem, kas virza lietotāja saskarņu robežas,” sacīja Fīlds, “dažreiz līdz vietai, kur man ir daži argumenti.”

Ford nesniedzas tālāk par dažiem saviem konkurentiem, izmantojot nākotnes tehnoloģijas saviem transportlīdzekļiem. Uzņēmums prezentācijas laikā neminēja “ģeneratīvo AI”, “lielo valodu modeļus”, “papildināto realitāti” vai “programmatūras definētus transportlīdzekļus”, kas visi bija galvenās tēmas, kas parādījās CES 2024 šī gada sākumā. Mēnesis.

Taču tā pilnībā ignorēja dažas no šīm tendencēm. Ford teica, ka tās nākamās paaudzes Android automašīnas piedāvās virkni video straumēšanas un spēļu iespēju. Produktu komanda pasākuma laikā demonstrēja dažus no tiem, tostarp sacīkšu spēli ar nosaukumu Asphalt Nitro 2. Jebkuru Bluetooth iespējotu videospēļu kontrolieri var savienot ar automašīnu, lai atvieglotu spēli. Video straumēšana un spēles ir funkcijas, kas būs pieejamas tikai tad, kad automašīna ir novietota stāvvietā.

Tīmekļa pārlūkošana būs pieejama arī stāvēšanas laikā, sākotnēji izmantojot Vivaldi pārlūkprogrammu un vēlāk Google Chrome. Video straumēšanas lietotnes, piemēram, PBS Kids, YouTube un Amazon Prime, ir pieejamas arī lejupielādei, izmantojot Google Play veikalu. Drīzumā Ford īpašnieki varēs izmantot dažādas videokonferenču lietotnes — protams, stāvot stāvēšanai.

Ford paziņoja, ka neplāno likvidēt Apple CarPlay un Android Auto. Pagājušajā gadā GM izraisīja satraukumu, paziņojot, ka atteiksies no saviem iecienītajiem tālruņu spoguļošanas pakalpojumiem nākotnes elektrisko transportlīdzekļu klāstam, apgalvojot, ka tas saviem klientiem nodrošinās labāku pieredzi ar savu operētājsistēmu (kas darbojas arī operētājsistēmā Android).

Ford ne tikai nedara to pašu, bet arī mēdz atspoguļot tālruni, padarot to vieglāku un piešķirot tam lielāku nozīmi. Izmantojot CarPlay, klienti var skatīt Apple Maps vai Google Maps 48 collu panorāmas ekrānā, lai nodrošinātu labāku redzamību. Ford elektriskie transportlīdzekļi varēs izveidot savienojumu ar CarPlay vai Android Auto, lai apmainītos ar informāciju, piemēram, akumulatora darbības laiku vai attāluma aprēķiniem labākai maršruta plānošanai.

“Mūsu automašīnās jau ir labākā CarPlay no visiem šajā nozarē,” sacīja Fīlds. “Tātad, kāpēc jūs mēģinātu to novērst kādam, kurš mīl savu Apple ekosistēmu?”

Nekas oficiāli nav paziņots par Apple CarPlay nākamās paaudzes versiju, kurai vajadzētu pārņemt visus jūsu automašīnas ekrānus. Bet tas šķita ļoti tuvu tam, ko viņš solīja.

Automašīnām turpinot savu pašreizējo ceļu, lai kļūtu par superdatoriem uz riteņiem, autoražotāji ir cīnījušies ar vienu no galvenajiem šīs tendences virzītājspēkiem: programmatūru. Lēnas sistēmas, kļūdas un nereaģējoši ekrāni ir kļuvuši visuresoši automobiļu pasaulē. Connect pārvērš visu par abonementu. Labākajā gadījumā pāreja uz digitālo laikmetu ir bijusi sarežģīta.

Turklāt cilvēki arvien vairāk ir vīlušies par sarežģītības līmeni, kas nepieciešams pamata vadības ierīču atrašanai. Nesen veiktais J.D. Power pētījums atklāja, ka automašīnu īpašnieku kopējā apmierinātība ir par diviem punktiem mazāka salīdzinājumā ar pagājušo gadu un par trim punktiem zemāka nekā 2021. gadā. Šī ir pirmā reize pētījuma 28 gadu vēsturē, kad patērētāju izpētes uzņēmums ir fiksējis gadu pēc kārtas. zemāka apmierinātība Īpašnieks visu gadu.

Ford produktu komanda atsaucās uz šo aptauju, iepazīstinot ar savu jauno digitālo saskarni, sakot, ka tā jaunā programmatūra būs vieglāk un intuitīvāk lietojama nekā citas sistēmas. Taču diezgan drīz es sēdēju Lincoln Nautilus vadītāja sēdeklī un vēroju, kā dizainers demonstrē, kā vadīt klimata kontroli, pieskaroties skārienekrānam un pārvietojot gaisa plūsmu ar pirkstu. Ventilācijas atveres regulēšanai nav fizisku pogu, ir tikai ekrāns.

Ford nav vienīgais uzņēmums, kas izmanto vairāk vadības ierīču, izmantojot savus displejus. Tesla bija pirmā, kas nomainīja fiziskās vadības ierīces tādām funkcijām kā klimata kontrole un vējstikla tīrītāja ātrums ar digitālajām saskarnēm. Citi autoražotāji ir sekojuši šim piemēram, liekot dažiem drošības ekspertiem nosodīt to, ko viņi uzskata par strauju fiziskās kontroles izzušanu.

Ford pieeja bija apvienot komandas, kas ir atbildīgas par fiziskajām un digitālajām saskarnēm, lai samazinātu dizaineru konkurenci, sacīja Fīlds. Uzņēmums arī analizēja anonimizētus datus par to, kā tā klienti mijiedarbojas ar saviem ekrāniem, tostarp to, cik bieži viņi maina iestatījumus, lai parādītu noteiktas vadīklas, lai iegūtu labāku priekšstatu par to, kurām vadīklām viņi dod priekšroku fiziskām, nevis digitālajām.

“Es domāju, ka ekrāna ieviešanas veids lielā mērā ir saistīts ar to, vai cilvēki patiešām ir dusmīgi, jo jūs nospiedāt pogu,” viņš teica. “Tātad, tas ir sarežģīts līdzsvars, jo atdeve, ko gūstat no lietu pārvietošanas uz ekrānu, ne vienmēr ir pilnīgi skaidra.”

“Daļa no tā ir arī lēciens ticībā, ka jūs dodaties ceļojumā ar klientu. Un palīdziet viņam laika gaitā uzzināt, ka tas ir patiešām forši,” viņš piebilda.