Video: laipni lūdzam 2022. gada Value Bike lauka testā — pieejama pilna piekare un aparatūra

Atcerieties, ka vienu reizi mēs pārskatījām 9000 USD vērtu taku velosipēdu un bijām patiešām vīlušies? Es vēlos sazināties ar Dr. WhatsApp. Izrādās, ka, iemetot smalku detaļu gūzmu smalkā rāmī, arī galaprodukts ir izdomāts un, iespējams, nav sūcošs, kas dažkārt mums atstāj maz ko teikt, izņemot bezjēdzīgas klišejas un vieglprātīgu kritiku par kabeļu maršrutēšanu vai ķēdes paliktnis. aizsardzību.

Būsim godīgi pret sevi: tērauda astes var būt ļoti jautras, taču man ir aizdomas, ka lielākā daļa no mums lielāko daļu laika labprātāk brauktu ar velosipēdu ar pilnu piekari. Dažu cilvēku trūkums ir tāds, ka, lai gan tie noteikti var sniegt jums lielāku komfortu, saķeri un ātrumu nekā tikai priekšējā piekare, papildu kustīgās daļas nozīmē arī vairāk naudas, svara un sarežģītības. Tas nerada bažas, ja jums ir pieņemami tērēt lielus dolārus, taču tas ir cits stāsts, ja jūsu budžets ir 3500 USD vai mazāks, kā mēs to darījām ar mūsu pieciem pilnas piekares velosipēdiem. Tad nākamajos pārskatos ir daudz, par ko runāt.

Vai vēlaties iegādāties kalnu velosipēdu, bet jums nav daudz naudas, ko tērēt? Lai gan lielākā daļa virsrakstu tiek rādīti pilnībā no oglekļa šķiedras izgatavotie uzlikas ar pilnu balstiekārtu, savukārt aparatūra nodrošina vienkāršāku un līdz ar to lētāku veidu, kā iekļūt braucienā. Un tā kā jūs nemaksājat par papildu ģeometriju, materiāliem un visiem šiem centrmezgliem, tam bieži ir lieliska specifikāciju lapa, kurai pat līdzīgas cenas divējāda piekares velosipēds nevar pietuvoties.

Taču tas nav paredzēts tikai budžeta velosipēdistiem, jo ​​tiem, kuri nevar braukt cauri sezonai, nesalaužot citu statņu komplektu, nesabojājot citu gultņu komplektu vai neizpūšot citu amortizatoru, var būt labāk veiksmi un mazāk pavadīt laiku no velosipēda. — nekā Hardtail atlases maršruts.

autorsIzvēlieties,“Tas, ko es tiešām gribu teikt, ir”Lūdzu, vienkārši atsūtiet mums jebkuru jums pieejamo velosipēdu.“Ja pēdējos gados esat kādreiz mēģinājis iegādāties sev jaunu braucamo vai pat tikai velosipēda daļas, jūs jau zināt, ka pastāv lielāka iespēja iestrēgt Derības šķirstā nekā 12 ātrumu ķēdes gredzens un pārslēdzējs, ko jau meklējāt. Tomēr Kazimers kaut kādā veidā ir labi pastāstījis par savu veidu, kā iegūt piecus pilnas piekares velosipēdus par USD 3500 vai daudz mazāk, un četrus hardtail velosipēdus par USD 2100 vai mazāk.

Jā, bija iespēja izmantot vēl divus velosipēdus. Jā, dažas cenas pēc pasākuma pacēlās. Un jā, Kazimirs var būt diezgan burvīgs, kad viņš vēlas būt, bet tas nenozīmē, ka jums nevajadzētu viņam stāstīt, cik vīlušies jūs bijāt, ka viņš nevarēja dabūt tieši tādu velosipēdu, kādu jūs vēlējāties – kādu jūs vēlaties. pārskatīts šajā lauka pārbaudē.

Šis ir mūsu 10. lauka tests, un tajā pat nav iekļauti visi braucieni, kurus mēs ar Kazimiru esam veikuši vairākus gadus, pirms mums pat bija tiem nosaukums, tāpēc šobrīd mums ir testēšanas process. Tas nav sarežģīti: veiciet īsu testa braucienu un pēc tam veiciet citu darbu. Pēc tam veiciet vēl vienu lietu un vēl vienu un tad vēl vienu komplektu. Kad esam pabeiguši, mēs dodamies uz dažiem pārbaudes kursiem, pēc tam dodamies uz dažiem pārbaudes kursiem pēc tam, kad esam atgriezušies no pārbaudes kursiem. Pēc tam, kad esam atgriezušies, mēs pārejam pie vēl dažām… Nu, jūs sapratāt būtību; Nekas nepārspēj īsus, atkārtotus apļus trasē, kas ir piemērota jebkura veida velosipēdam, ar kuru mēs braucam.

Šī biežā pārbaude ir svarīga, jo tā ļauj mums salīdzināt salīdzināmus velosipēdus daudz labāk nekā tad, ja mēs brauktu ar tiem atsevišķi, un tas izceļ ievērojamās atšķirības ģeometrijā, balstiekārtas veiktspējā un velosipēda specifikācijās. Tikai nesauciet to par apšaušanos, labi?

Visi šie apļi nebūtu tik daudz skaitīti, ja trasēs būtu vairāk par vienu rakešu trasi. Taču, lai arī mums patīk izskatīties tā, it kā mēs zinātu, ko darām savās fotogrāfijās, braucot pa seklu reljefu, neviens no šiem velosipēdiem par pieņemamu cenu nav paredzēts līnijām. Patiesībā viņiem ir jābrauc pa solo trasi, kas atbilst viņu nodomiem, kas, manuprāt, ir viegla vai vidēja servisa trase ar diezgan nelīdzenām lietām.

Un tieši to Tuksons mums deva; Viļņotās takas ar sarežģītu, zema ātruma kāpumu un ātru, robainu nogāžu sajaukumu, visas ir nosētas ar smailiem laukakmeņiem un vai nu pilnībā, vai bez vilces, lai saglabātu mūs prātīgus. Bura pārsvarā bija gluda, lai gan divu nedēļu laikā pēc braukšanas notika daži negadījumi, kā jūs varētu gaidīt, un mums ir arī dažas mehāniskas bažas, par kurām mēs runāsim mūsu gaidāmajos pārskata videoklipos. Ak, un tajā laikā Palmeram bija ar roku jāšuj sava Maxxis aizmugurējā riepa, lai izkļūtu no tuksneša pirms tumsas, bet aizkulišu stāstiem mēs nonāksim nākamajā raidījumā.

Mūsu velosipēda testi, kas veikti ar vērtību, nedaudz atšķiras no parastajām grupu pārbaudēm, jo ​​mēs mazāk rūpējamies par kontroles riepu izmantošanu, lai līdzsvarotu saķeri un efektivitāti, un mēs mazāk koncentrējamies uz savu apļu laiku. kāpēc? Mums ir aizdomas, ka, ja meklējat velosipēdu šajā cenu diapazonā, jūs, iespējams, vēlēsities uzzināt vairāk par to, kā tas darbojas, nevis kā tas darbojas pēc tam, kad esam uzlikuši 250 USD vērtu gumiju, kas ir daudz labāka par citām riepām. nāca krājumā uz velosipēda.

Citiem vārdiem sakot, ja jūs tērējat visus savus grūti nopelnītos jautrības žetonus par velosipēdu, kas maksā 3500 USD vai mazāk, specifikācijām noteikti ir nozīme, un mēs nevēlamies ignorēt šo svarīgo faktoru.

Runājot par aptumšošanas lietām, mūsu apļu laikam vienmēr ir nozīme šajās tikšanās reizēs, jo tas dod mums vēl vienu mērauklu, ko salīdzināt un par ko runāt, taču mēs arī zinām, ka divu sekunžu starpība starp diviem velosipēdiem par cenu noteikti nav tā. . t nozīmē, ka viens ir labāks par otru. Galu galā, varbūt mūsu kājas no rīta jutās labāk, vai varbūt tā visa horčata lika man tik ātri skriet un nomest Kazimiru?

Tomēr, tā kā mūsu deviņi testa velosipēdi tik ļoti atšķiras pēc ģeometrijas, balstiekārtas veiktspējas un specifikācijām, nebrīnieties, redzot dažas ievērojamas atšķirības laika tabulā. Tomēr tas, cik daudz krājumu jūs ievietojat šajos skaitļos, ir atkarīgs no jums.

Lai gan hronometrs nemelo, tas tiešām ir Impossible Climb un Huck to Flat, uz kura mēs balstam savus pirkuma lēmumus, vai ne? Es domāju, ka tas nebūtu izmēģinājums uz lauka bez nejēdzīgas kāpšanas pirms nolaišanās līdzenā pankūka lejā, tāpēc jūs varat sagaidīt, ka sērija beigsies ar Metu Bēru, kurš uzbrauks visus deviņus no šiem velosipēdiem uz kaut ko ļoti stāvu un pēc tam nokāps no. kaut kas muļķīgs.

Tas, ko mēs šoreiz nedarām, ir zināšanu pārbaude. Es zinu, es zinu, jūs varētu būt tikpat sarūgtināts par to kā es, bet uzklausiet mani; Tā kā velosipēdiem ir dažādas riepas un četras no tām ir cietas riepas, mēs uzskatījām, ka savu laiku varētu labāk pavadīt, darot kaut ko citu, tāpēc papildu kāpums ir aizstāts ar video, kas noārda katru komponentu visos velosipēdos. mūs pārsteidza visvairāk. Tajā mēs runāsim par budžeta dakšām, piedziņām, bremzēm, nolaižamo vārpstu un citām daļām, kas darbojās vislabāk, kā arī par dažām lietām, kas noteikti nedarbojās.

Maiks Kazimers
Augstums: 5’11” / 180 cm
Svars: 160 mārciņas / 72,6 kg
Piezīmes: Tehnoloģiju redakcijas direktors, ņemiet vērā kosmosa skeptiķi

Alisija Legeta
Augstums: 5’10″/178 cm
Svars: 148 mārciņas / 67 kg
Piezīmes: Ziņu redaktors virsstundas kā tehniskais redaktors

Maiks Levijs
Augstums: 5’10″/178 cm
Svars: 155 mārciņas / 70 kg
Piezīmes: Tehniskais redaktors, es neesmu pārliecināts, vai tie ir citplanētieši vai ķirzakas

Raiens Palmers
Augstums: 6 collas / 183 cm
Svars: 200 mārciņas / 90 kg
Piezīmes: Beta versijas vecākais tehniskais redaktors, pārāk vājš, lai būtu augstprātīgs

Kamēr mēs esam Raiens, Kazimirs, Mets, Alisija un es pie kameras šiem lauka testa projektiem, mēs pieci pat nezinām, kā fokusēt vai kur uzstādīt filmu. Mēs būtu pilnīgi apmaldījušies, ja nebūtu mūsu nogurušās video un fotografēšanas komandas — Maksa Barona, Toma Ričardsa, Līra Millera —, kas ne tikai pārliecinās, ka mēs lielākoties esam fokusā, bet arī spēj likt mums izskatīties daudz labāk nekā patiesībā. Un pēc tam, kad esam filmējuši divas nedēļas, mēs tos ieslodzām Pinkbaike atbrīvošanas alā un vienkārši padodam Timbitus caur nelielu caurumu sienā, līdz tie no otras puses iznāk bāli, resni un ar pēdējo video. sērija tālāk.

Runājot par pēdējiem video, kuru velo apskatu jūs gaidāt visvairāk? Kurš velosipēds izskatās vismazāk perspektīvs?