Saule bija spožāka, kad tā bija Toyota Supra ieguva manuālo pārnesumkārbu. Ātrumu pārslēgšanas lāpstiņas trūkums atstāja Toyota sportisko Halo no ceļa daudziem entuziastiem, un, lai gan tas joprojām lieliska mašīnaMan vienmēr šķita, ka kaut kā pietrūkst. Tas mainījās ceturtdien, jo Toyota beidzot apstiprināja, ka manuālā Supra ir īsta – dažiem pircējiem.
Atjaunināts 2022. gada 29. aprīlī plkst. 16:20 ET: Šis stāsts ir papildināts ar jaunu informāciju par Supra Guide izcelsmi.
Pirmkārt, labās ziņas. Toyota saka, ka ir pielicis daudz pūļu, lai izstrādātu šo transmisiju un nodrošinātu, ka tā labi darbojas ar 3,0 litru dzinēju ar turbokompresoru. BMW nenodrošina šo dzinēju ar manuālo, tāpēc Toyota bija daudz jāstrādā, lai tiktu pie Supra rokasgrāmatas. Lūk, kas tam sekoja, No Toyota preses relīzes:
Inženieru komanda pārveidoja esošo transmisijas korpusu, piedziņas vārpstu un zobratu un noņēma nevēlamus elementus, piemēram, audio staru, kas samazināja svaru. Transmisijas centrā ir jauna dizaina liela diametra sajūgs ar pastiprinātu diafragmas atsperi. Ar lielāku berzes laukumu un spēcīgāku atsperi šim jaunajam komponentam ir augstas veiktspējas jauda, kas piemērota lietošanai ar liela griezes momenta GR Supra dzinēju.
Jaunizstrādātajai sešpakāpju manuālajai pārnesumkārbai ir arī jauna programmatūra, kas ieprogrammēta Intelligent Manual Transmission (iMT), kas par prioritāti izvirza sportisku sniegumu. Kad pārnesums ir pacelts, parametri tiek pielāgoti, lai optimizētu dzinēja griezes momentu brīdī, kad sajūgs ir ieslēgts un atlaists; Zemākiem pārnesumiem programmatūra ir noregulēta konsekventai veiktspējai. iMT ir iestatīts kā noklusējuma, bet, ja vadītājs to dod priekšroku, to var izslēgt sporta režīmā.
Lai izvairītos no lēnas pacelšanās un zema paātrinājuma sajūtas, gala piedziņas attiecība ir saīsināta no 3,15 (automātiskajā GR Supra) līdz 3,46 (GR Supra MT). Rezultāts ir atsaucība un pārnesumi, kas ir tieši piemēroti sporta automašīnas veiktspējai.
Pēc Toyota paziņojuma kompaktdisku atskaņotājs Tā piektdien atsevišķi ziņoja, ka sešpakāpju sistēma ir ļoti līdzīga pašai Suprai no BMW. Tas ir ZF agregāts, “noregulēts ar Toyota”, ciktāl japāņu autoražotājs ir nomainījis dažas detaļas ar citām – piemēram, iepriekšminēto liela diametra sajūgu, pastiprinātu atsperu un pārnesumu pārslēgšanas pogas dizainu:
“Ārnesumkārbā izmantotās detaļas nāk no kombinētas manuālās pārnesumkārbas, kas izgatavota ar ZF, taču detaļu kombinācija ir ekskluzīva GR Supra,” sacīja Toyota pārstāvis. kompaktdisku atskaņotājs. Toyota ir sadarbojusies ar ZF un BMW, izstrādājot pārnesumu pārslēgšanas/pedāļa sviras dizainu/izkārtojumu, galīgo lēmumu par pārnesumu attiecību un iMT regulēšanu. [rev-matching and upshift smoothing] Funkciju, sajūtu transformācija. “
Supra pārnesumkārba pat iegūst savu unikālo transmisijas kodu BMW detaļu katalogā: GS6L50TZ. Saskaņā ar šo SupraMKV forumu mazāk jaudīgā BMW Z4 sDrive20i ceļvedis ir GS6L40LZ. Saskaņā ar BMW transmisijas kartēšanas noteikumiem atšķirība starp “L50T” un L40L norāda uz pārnesumkārbas un pārnesumu vilciena “tipa” novirzi. “GS6” un “Z” koda biti attiecas uz sešpakāpju manuālo. un ZF kā ražotājs, attiecīgi un turpmākai uzziņai, rokasgrāmata par pašreizējo M3 un M4 ir apzīmēta ar GS6-45BZ.
G/O Media var saņemt komisijas naudu
Streamin’ USA
Allows you to use a bunch of streaming services in one place, grants access to live TV thanks to things like YouTube TV, and can be controlled using your voice.
Speaking of the shift knob, Toyota says ergonomics were a consideration too. Making space for a manual in a car that wasn’t originally offered with one can be a bit of a bear. Again, from the manufacturer’s release:
Close attention was also paid to how a manual shifter could be accommodated in the driver’s cockpit. The lever ratio was specifically set to minimize the effort required to make shifts and engage reverse gear. While the weight and shape of the 200g gear knob, along with the quality of shift engagement, have all been precisely defined. Ergonomics were also top-of-mind, as the console unit and position of the drive mode selector were adjusted to provide a 1.7-inch clearance between the shift knob and the control panel.
Toyota didn’t announce pricing for the manual Supra. That news will come this fall, shortly before 2023 models hit showrooms.
Here’s the catch: this six-speed will not be offered on the 2.0-liter four-cylinder Supra in any capacity. Honestly, I don’t know if a manual could have saved that car; I don’t know if anything could salvage the lesser Supra when the GR 86 un tagad Ilgi gaidītā Corolla GR Ir arī Toyota klāstā. Mans kolēģis Stīvs domā, ka neviens netraucēs iegādāties 2.0 Supra ar pierādījumiem pret šīm iespējām, un viņam, iespējams, ir taisnība.
Manuprāt, 3.0 pierādījums padara 2.0 Supra par sliktāku piedāvājumu nekā tas jau bija, auto Viņš dzīvo sava vecākā brāļa ēnā. Droši vien tas pastāv tikai kā moduļu bāze, bet cik 2.0 īpašnieki vienalga veic 2JZ mijmaiņas? Es esmu par lētu pieeju veiktspējai — īpaši tiem, kas ir pietiekami kvalificēti, lai ar uzgriežņu atslēgu izlīdzinātu atšķirību, taču 2.0 ir tikai par aptuveni 8000 USD mazāks nekā 3.0, kas ir Toyota flagmanis. Tam vajadzētu būt visu veidu sporta automašīnai.
Toyota piedāvās arī ierobežota izlaiduma Supra ar manuālo vadību, ko sauc par A91-MT. Tiks uzbūvēti tikai 500 no tiem, ar nepieciešamo ātrumkārbu un iekšā ekskluzīvu Ziemeļamerikas konjaku. Neatkarīgi no tā, kuru Supra modeli jūs pasūtāt, ja izvēlaties savu modeli ar pārslēdzēju, aizmugurē iegūsit sarkanu emblēmu, lai visi zinātu, ka esat iegādājies labāko Supra — un, iespējams, nedaudz pagriezīsiet nazi, kad kāds ievelk automātisko tikai iepriekšējo Supra.
