Konteinerkuģis Evergiven, kas ir gandrīz Empire State Building garums, otrdien nobrauca no Ēģiptes kanāla pēc tam, kad to skāra 40 mezglu vējš un smilšu vētra.
Tagad ir cerība, ka velkoņi sestdien varēs izmantot vēja un plūdmaiņu priekšrocības, lai izspiestu 224 000 tonnu smago kuģi, portālam Al-Youm Al-Sabe sacīja Suecas kanāla pārvaldes vadītājs Osama Rabie.
Trakumsērga sacīja, ka kuģa vilkšanas un vilkšanas manevri sākās piektdienas vakarā, kad pēc padziļināšanas darbu veikšanas viņš velk deviņas laivas milzu konteinera priekšpuses vilkšanai.
Viņš piebilda, ka vilkšanas manevriem ir nepieciešami vairāki faktori, tostarp vējš un plūdmaiņas.
Jūras uzraudzības vietne Marine Traffic CNN pastāstīja, ka vairāk nekā 260 kuģi gaida cauri ierobežotajam ūdensceļam – tostarp 13 liellopi – un sagaidāms, ka kopējais skaits krīzes turpinājumā pieaugs.
Ja pēdējais kuģa atjaunošanas mēģinājums neizdosies, kuģi – 400 metrus (1312 pēdas) garu un 59 metrus (193 pēdas) platu – varētu atbrīvot līdz “nākamās nedēļas sākumam”, saskaņā ar holandiešu galvas izstrādātajiem plāniem. glābšanas kompānija.
Nīderlandes SMIT Salvage māsas uzņēmums Pēteris Berdovskis no Boskalis sacīja Nīderlandes TV ziņu raidījumam “Nieuwsuur”, ka viņu A plāns ir mēģināt bez maksas sagrābt kuģi, nenoņemot konteinerus no klāja.
“Viņu ceļā ir divas smagas laivas,” viņš teica piektdienas vakarā. “Kopā viņiem ir aptuveni 400 tonnu pievilkšanas spēks. Tātad šie ir patiešām lieli puiši. Viņi ierodas šajā nedēļas nogalē.”
Vissvarīgākais, pēc viņa teiktā, rūpīgāka izmeklēšana parādīja, ka kuģa pakaļgals “nav pilnībā iespiests dubļos”. Tas, pēc viņa teiktā, ļaus velkoņiem izmantot vinčas spēku, velkot no kuģa pakaļgala.
Pēc viņa teiktā, cerība bija tāda, ka viņu vilkšanas spēks – kopā ar patlaban notiekošajiem padziļināšanas darbiem, nākamnedēļ plūdmaiņas no 40 līdz 50 cm un pakaļgala “celtņa spēka” bija samērā brīvs – būs pietiekams “, lai atbrīvotu kuģi vienlaikus. “Nākamās nedēļas sākumā.”
Ja tas neizdodas, Berdovskis ir izstrādājis arī plānu B.
“Paralēli mēs jau uzpildām celtni,” viņš teica. “Tas tiks piegādāts arī šajā nedēļas nogalē, kas ļaus mums izņemt konteinerus no kuģa priekšgala.”
Pēc viņa teiktā, tas nozīmē izņemt līdz 600 konteineriem, lai samazinātu slodzi uz kuģa priekšgalu un tādējādi uz kanāla krastu.
“Izkāpšana no kuģa ir lieta, bet kaut kur ir jāatbrīvojas arī no šiem 600 konteineriem,” viņš teica. “Tieši blakus kuģim ir vienkārši tuksnesis. Tātad šo konteineru noņemšana arī kļūst par noslēpumu.”
Tas varētu nozīmēt vairāk kavēšanos dienām. “Bet vissvarīgākais ir tas, ka principā mēs visu loģiskā secībā sakārtojam, lai veiktu nepieciešamās darbības,” sacīja Berdovskis.
Bailes no mājlopiem
Tikmēr uz bloķētajiem kuģiem, tostarp kuģiem, kas pārvadā mājlopus, kas dodas uz dažādām Eiropas un Āzijas valstīm, krājās miljardiem dolāru svarīgu un jutīgu produktu sūtījumos.
Eiropas Savienības dzīvnieku nevalstiskās organizācijas vadītājs Gabriels Bowens ir brīdinājis, ka tūkstošiem dzīvnieku, kas tiek pārvadāti uz 13 kuģiem – no kuriem lielākā daļa ir rumāņi – varētu draudēt nāve, ja tuvāko dienu laikā situācija netiks atrisināta.
Bovens sacīja, ka Suecas kanālam šobrīd tuvojas vairāk kuģu, kas pārvadā mājlopus.
“Mēs sēžam lielas traģēdijas priekšā, ja kanāls netiks palaists tuvāko 24 stundu laikā, jo ir kuģi, kas beigsies [livestock] “Pārtika un ūdens nākamajām divām dienām,” sacīja Bowns.
Bowns piebilda, ka dažiem kuģiem ir pārtika un ūdens vēl sešas dienas, un “ja šodien viņi nolemj atgriezties Rumānijā, viņiem būs iespēja – bet, ja blokāde turpināsies vēl divas līdz sešas dienas, tad mūs sagaida katastrofa. “
Viens no kuģiem, kas pārvadā liellopus, Napoli, pēc iziešanas no Kolumbijas 6. martā, ir devies 21 dienu un tagad gaida, lai ietu cauri bloķētajam kanālam ar dzīvniekiem uz klāja, sacīja jūras satiksmes pārstāvis Georgios Hatzimanolis.
2020. gadā kanālu šķērsoja vairāk nekā 18 800 kuģu ar neto tilpību 1,17 miljardi tonnu. Tas ir, vidēji dienā 51,5 kuģi.
Kuģu pārsūtīšana
Vismaz 10 kuģi, tostarp naftas un SDG tankkuģi un konteineru kuģi, no piektdienas tika novirzīti prom no kanāla, ziņo Marine Traffic un datu izlūkošanas informācija Kpler.
“Ir jau vairāki kuģi … apieti [the route from the Mediterranean into the canal] “Mēs tagad dodamies uz dienvidiem … Ir īstais laiks pieņemt šo lēmumu,” sacīja kuģniecības nozari konsultējošā uzņēmuma Sea Intelligence Consulting prezidents Larss Jensens.
“Pagaidām šķiet, ka kuģi gaida rindu [in the canal], Vienkārši pāri [their] Pirksti cer, ka tas tiks atrisināts. “
Indijas valdība piektdien paziņoja, ka ir ieteikusi savām kuģniecības kompānijām izpētīt kuģu maršruta maiņas iespēju caur Labās Cerības ragu Dienvidāfrikā, kamēr situācija kanālā tiek atrisināta, teikts Indijas Tirdzniecības ministrijas paziņojumā. un rūpniecība. .
Viņa atzīmēja, ka šī novirzīšana parasti prasa papildu 15 dienas.
Paziņojumā norādīts, ka Suecas kanāla ceļu Indijas eksportētāji un importētāji izmanto tirdzniecībā ar Ziemeļameriku, Dienvidameriku un Eiropu 200 miljardu dolāru vērtībā. Ministrija piebilda, ka tā noteiks un ātri noteiks ātrbojīgu preču pārvadāšanu.
Pat pirms Ever Given likumpārkāpumiem pasaules piegādes ķēdes tika izstieptas līdz robežai, padarot preču pārvietošanu visā pasaulē dārgāku un izraisot dažu produktu trūkumu. Ilgstoša galvenā ceļa slēgšana starp Āziju, Eiropu un Ziemeļameriku situāciju tikai pasliktinās.
“Uzņēmums šajā brīdī nav saņēmis nevienu prasību,” apspriežot iespējamo atlīdzības prasību jautājumu, Shoei Kisen KK vecākais rīkotājdirektors Toshiaki Fujiwara piektdien paziņoja, ka “uzņēmums šajā brīdī nav saņēmis nevienu prasību”, piebilstot, ka “tas varētu aizņemt vienu.” [to] Divus vai vairākus gadus, lai sasniegtu šīs detaļas. “
Fudzivara apstiprināja, ka Taivānas operators Evergreen Marine apgalvoja, ka Shoei Kisen KK ir atbildīgs par negadījumu.
Rakstīja Magdy Samaan no Kairas, Mustafa Salem no Abū Dabī un Mick Crever no Londonas, savukārt Laura Smita rakstīja Spark Londonā. CNN Jesse Young, Soujam Bukharel, Tim Lister un Pamela Boykov piedalījās šajā ziņojumā.
