Lai gan būvniecība Baltijas dzelzceļšVisās trīs Baltijas valstīs jau notiek dzelzceļš, un projektu nevar pabeigt līdz pašreizējam termiņam – 2026. gadam. Plāna pabeigšana būs jāatliek līdz līguma beigām, viņš atzīst. Baltijas dzelzceļš Igaunijas Direktoru padomes priekšsēdētājs Tõnu Grīnbergs.
Intervijā igauņu laikrakstam PastnieksTas ir termiņš, viņš teica, jo ir arī mērķis līdz 2030. gadam pabeigt Eiropas TEN-T transporta tīkla izveidi. Baltijas dzelzceļš Tā ir daļa no šī tīkla. Līdz šim mūsu mērķis ir bijis 2026. gads, taču Eiropas līmenī tas nav akmenī cirsts. Diemžēl tagad ir skaidrs, ka šo termiņu nevarēsim ievērot. No vienas puses, tas nebija tehniski un strukturāli iespējams, un, no otras puses, nebija skaidrības par projekta finansējumu.
Pēc viņa teiktā, īstenošanas laikā Baltijas dzelzceļš Igaunijā projekts saskārās ar diviem lieliem šķēršļiem – plānošanu Bornavas apkārtnē un galvenās līnijas projektēšanas procesu.
Tā kā Igaunijas tiesa ir atcēlusi plānošanu Bornavā, Finanšu ministrija plāno līdz nedēļas beigām izstrādāt jaunu piedāvājumu.
“Mēs esam atraduši labas alternatīvas jau iesāktajam ceļam. Bet ir arī jautājumi. Mums ir jādomā, kāds ir labākais risinājums videi. Laika ziņā vairs nav nozīmes tam, vai pieturēsimies pie iepriekšējās joslas vai plānam pievienosim izmaiņas. Mums būs nepieciešama publiska diskusija un attiecīgi jākoordinē mūsu centieni. Būtu labi, ja jauno plānu apstiprinātu pirms nākamā gada beigām, saka priekšnieks Igaunijas Baltijas dzelzceļš.
Baltijas dzelzceļšSākotnējo projektu bija paredzēts pabeigt 2018. gadā. Dzelzceļa Igaunijas filiāles izmaksas tika lēstas 1,68 miljardu eiro apmērā. No otras puses, tagad tiek apsvērti daudz lielāki skaitļi. Papildu finansējumu var pieprasīt no ES budžeta. Lai gan pirmais Baltijas dzelzceļš Saistīto lietu izmaksas Igaunijā ir zemākas, nekā plānots, un paredzams, ka turpmāk situācija mainīsies, Pastnieks Raksta.
“Izmaksas ir pieaugušas, jo īpaši saistībā ar savvaļas dzīvnieku krustojumu un apvedceļu būvniecību. Mēs zinām, ka būvniecības tirgum nevajadzētu pārkarst. Mēs ar Ekonomikas un komunikāciju ministriju, kā arī Satiksmes departamentu esam novērtējuši projekta nosacījumus, lai nodrošinātu, ka 2024. un 2025. gadā neradīsies nepamatotas būvniecības izmaksas. Igaunijas būvniecības nozare spēs tikt galā ar to un tur būs ievērojams cenu kāpums. Tāpēc 2026. gads savā ziņā nebūs termiņš, ”skaidro Grunbergs.
Kamēr Igauniju ir palēninājuši pirkumi, savvaļas dzīvnieku šķērsošana un pārsniegšana, Latvija un Lietuva, šķiet, virzās uz priekšu ar saviem projektiem.
Tiek būvēts pasažieru terminālis Rīgā un Lietuvā, lai pabeigtu nepieciešamās zemes iegādi no Kauņas līdz pat Latvijas un Lietuvas robežai, Pastnieks Raksta.
Drīz Igaunija sāks būvēt savu pasažieru termināli. “Mēs gatavojamies sākt Ilemistes stacijas celtniecību. Sākotnējais plāns paredzēja šogad paziņot par būvniecības iepirkumu, taču parādījās dažas nianses. Mums vēl ir plāna saskaņošana ar Tallinas pilsētas administrāciju. Pastāv jautājums, ka plānam jāpievieno daži uzlabojumi. Tomēr nākamajā gadā mēs vēlamies risināt šos pirkumus, sacīja Grunbergs.
Lai gan Baltijas dzelzceļš Tas netiks pabeigts laikā, un arvien parādās jaunas problēmas, ir skaidrs, ka dzelzceļa projekta jautājums netiks atstāts plauktā gaidot.
