Qantas ir atklājis sīkāku informāciju par liela attāluma lidmašīnām, kuras plāno veikt tiešos lidojumos no Sidnejas un Melburnas uz Londonu un Ņujorku līdz 2025. gada beigām, jo ir radušies jautājumi par aviokompānijas emisiju ieguvumiem un izdevumu prioritātēm. .
pārliecināties Ziņojumi, kas izplatījušies pēdējās dienāsQantas ir paziņojis par apjomīgu pasūtījumu Eiropas lidmašīnu ražotājam Airbus par 12 no A350-1000 lidmašīnām. Šie lidojumi tiks veikti tā sauktajos “Project Sunrise” lidojumos, un pirmais reiss tiks piegādāts 2025. gadā.
Aviokompānija norāda, ka lidmašīnas “varēs lidot tieši no Austrālijas uz jebkuru citu pilsētu” pasaulē, vienlaikus ekonomējot degvielas patēriņu par 25 procentiem nekā iepriekšējās lidmašīnas.
Plaša korpusa lidmašīna varēs pārvadāt 238 pasažierus – Līdz pat 100 sēdvietām mazāk nekā konkurentiem, kuri lido ar A350 – Tas ietvers “luksusa zonas”, lai pasažieri varētu pārvietoties salonā, lai pārtrauktu ļoti ilgus lidojumus līdz 20 stundām.
Izpilddirektors Alans Džoiss sacīja, ka Project Sunrise ir “pēdējais galamērķis un galvenais risinājums attāluma tirānijai” un ka A350 kabīne “ir īpaši izstrādāta, lai nodrošinātu maksimālu komfortu visās tālsatiksmes lidošanas klasēs”.
Aviokompānija projektu plānoja gadiem ilgi, jo pandēmija aizkavēja tā uzsākšanu. Paredzamais 20 stundu lidojums no Sidnejas uz Londonu būs garākais komerciālais lidojums pasaulē.
Lai gan Qantas apgalvo, ka lidojumi bez apstāšanās un jaunās lidmašīnas radīs “ievērojamus emisiju uzlabojumus”, eksperti norāda, ka ieguvumi būs minimāli.
Pašlaik vidējais lidojums turp un atpakaļ no Sidnejas uz Londonu ar starpsēšanos Singapūrā rada aptuveni 3500 kilogramu oglekļa dioksīda emisiju uz vienu pasažieri, liecina Aprēķini, pamatojoties uz Atmosfair datiem.
Ļoti ilgi lidojumi “nemaz netērē degvielu,” sacīja Dr Tonijs Vēbers, bijušais Qantas galvenais ekonomists, kurš tagad vada aviokompānijas izlūkošanas pētījumu grupu un strādā Jaundienvidvelsas Universitātes Aviācijas skolā.
“Tā ir taisnība, ka mazāk kustību – pacelšanās un nolaišanās vienā kājā – nozīmē mazāk degvielas sadegšanas, bet 20 stundu atrašanās gaisā bez degvielas uzpildes nozīmē, ka tas pārvadā milzīgu daudzumu degvielas.
“Šai papildu degvielai ir papildu svars, kas savukārt nozīmē, ka, lai to pārvadātu, ir jāsadedzina vairāk degvielas. Tā ir patiesa neefektivitāte salīdzinājumā ar lidojumiem, kuros var pārvadāt mazāk un uzpildīt degvielu pieturā,” sacīja Vēbers.
Vēbers sacīja, ka nepieciešamība pārvadāt daudz degvielas radītu kravnesības ierobežojumus, kas nozīmē, ka lidmašīna varētu pārvadāt mazāk kravas un pasažieru.
Un otrādi, šie svara ierobežojumi varētu likt Qantas izvēlēties ietilpīgāku sēdekļu konfigurāciju A350, sacīja Vēbers, jo tas nevar palielināt sēdvietu skaitu atbilstoši pieejamajai salona telpai.
Qantas jau ir paziņojis, ka vairāk nekā 40% no A350 salona būs “atvēlēti augstākās kvalitātes sēdvietām”, papildus savām “luksusa zonām”.
“18 stundas vai ilgāk palikt nelielā vietā, īpaši ekonomiskās klases sēdeklī, ir spīdzināšana,” sacīja Vēbers. “Jāpalielina personīgā telpa, kā arī vieta pilotu un apkalpes locekļu atpūtai.”
Lai gan Qantas vēl nav jāatbrīvo izmaksas par ļoti gariem braucieniem, Vēbers prognozēja, ka ceļi bez pieturas būs vismaz par 300 USD dārgāki par posmu, palielinoties laika periodam, ko ceļš ietaupa pasažierus.
Profesors Brūss Tompsons, Melburnas Universitātes Veselības zinātņu skolas vadītājs, brīdināja, ka biežu garu lidojumu negatīvā ietekme uz pilota un apkalpes locekļu diennakts ritmiem būs izteiktāka garākos lidojumos.
Papildus DVT riskiem tiem, kas atrodas stingrās ekonomiskās vietās, Tompsons sacīja, ka var būt ietekme uz garīgo veselību, kas kļuva skaidrāka 20 stundu pakalpojumu pēdējo stundu laikā.
Aviokompānijām šajos lidojumos ir jāņem vērā komforts un drošība. Viņiem būs vajadzīgas vairākas apkalpes, lai tās tikai apkalpotu, un jums būs jābrīdina piloti, īpaši nolaižoties,” viņš teica.
Galu galā Tompsone sacīja, ka nav veikts pietiekami daudz pētījumu, lai zinātu, cik droša ir 20 stundu lidojumi bez apstāšanās. Iepriekšējie Qantas pasūtītie pētījumi par pasažieru pieredzi, lidojot lielos attālumos Sniedziet ieteikumus riteņbraukšanai Un virtuālās realitātes tehnoloģija uz klāja.
Transporta darbinieku arodbiedrības nacionālais sekretārs Maikls Keins kritizēja Qantas izdevumus jaunām lidmašīnām pēc tam, kad pandēmijas laikā darbu zaudēja tūkstošiem darbinieku.
Qantas Viņi saņēma aptuveni 2 miljardus dolāru valdības algu subsīdijās “Covid”Un atsevišķi tika atrasta aviokompānija Nelegāls ārpakalpojums 2000 apkalpošanas uz zemes darbiem.
“Kamēr daudzi nelegālie ārzonas strādnieki joprojām cīnās ar iztiku un pasažieri cieš no ilgas aizkavēšanās un bagāžas nozaudēšanas, mēs redzam, ka Qantas tērē naudu jaunām lidmašīnām un maršrutiem,” sacīja Keins.
Es arī pasūtīju Qantas 40 papildus Airbus Lidmašīnas – A321XLR un A220-300 – iekšzemes lidojumiem, ar pirmo no šīm lidmašīnām tiks piegādātas nākamgad. Noprotams, ka darījuma vērtība tiek lēsta miljardos dolāru.
Lai gan aviokompānija saka, ka precīzas jauno lidmašīnu izmaksas ir komerciāla pārliecība, tā teica, ka “jāpieņem ievērojama atlaide no standarta cenas”. Barrenjoey analītiķi lēš, ka viss pasūtījums varētu izmaksāt vismaz 6 miljardus USD, Reuters ziņoja.
Saistībā ar pasūtījumu modernizēt savu vietējo floti Džoisa sacīja, ka Qantas pasūtīto jauno lidmašīnu mērogs un ekonomiskums “padarīs iespējamus jaunus tiešos maršrutus, tostarp labāk apkalpot reģionālās pilsētas” un ka “šie jaunākie lidaparāti un dzinēji samazinās emisijas par vismaz 15. %, ja tie darbojas ar fosilo degvielu.” Un daudz labāk, ja tie darbojas ar ilgtspējīgu aviācijas degvielu.”
kamērUn Qantas grupa, kurā ietilpst budžeta aviokompānija Jetstar, pirmdien publicēja savu trešā ceturkšņa finanšu atjauninājumu. Lai gan iekšzemes ceļojumu tirgu un dažu starptautisko ceļojumu tirgu atsākšana ir palielinājusi ieņēmumus, aviokompānija joprojām sagaida “ievērojamus” zaudējumus visa gada garumā. Neto parāds samazinājās no 5,5 miljardiem dolāru decembra beigās līdz 4,5 miljardiem dolāru aprīļa beigās.
2017. gadā Qantas uzsāka tiešos reisus no Pērtas uz Londonu un tagad lido no Darvinas uz Londonu.
