Porsche atrod citu veidu, kā sasmalcināt 911: 2022911 Carrera GTS

Atlanta – Kad runa ir par automašīnām, kuras auto geeki var apsēsties, dažas automašīnas ir tuvu Porsche 911. Un laba iemesla dēļ: No tā Pirmā automašīna parādīta 1963. gadā Pat šodien Porsche ir uzlabojis un izstrādājis 911 par mulsinošu variantu un versiju klāstu. Piemēram, tikai vienu 911 ar turbokompresoru sauc par 911 turbo, lai gan mūsdienās gandrīz visi 911 izmanto dzinējus ar turbokompresoru. Man šķiet gandrīz mulsinoši, cik daudz uzņēmums var izmainīt vienu un to pašu recepti, lai izgatavotu automašīnas, kas izskatās identiski nepiederošiem, bet brauc pilnīgi citādi un ko pērk dažādi klienti.

Nekas par to neliecina (vai mani mulsina vairāk) kā attiecīgās dienas automašīna – 2022. 911 GTS. Šie trīs burti parasti parādās kopā 911 aizmugurē, pirms automašīnas atsvaidzināšanas līdz dzīves vidum vai pārmaiņām no vienas paaudzes uz nākamo. Bet 911 GTS nav viens eksemplārs; Tas patiešām ir diapazons diapazonā ar pieciem dažādiem 911 GTS variantiem, no kuriem katrs var izvēlēties no divām transmisijām. Redzi, ko es domāju par apjukumu?

Viens motors, divas transmisijas, trīs virsbūves stili

Visas 911 GTS automašīnas izmanto to pašu 3,0 litru dzinēju ar sešu turbokompresoru, kas uzstādīts aiz aizmugurējās ass, kā 911. GTS tas saņēma pieticīgus 30 zirgspēkus (22 kW) un 30 mārciņas (41 ņūtons). uz Karjera Tagad tas ražo 473 ZS (353 kW) un 420 mārciņas (570 Nm). Pieaugums ir saistīts ar paaugstinātu spiedienu-1,3 bar (18,6 psi) pret 16 psi (1,1 bar) mazāk nekā 911 sekundēs-, taču Porsche ir uzstādījis arī jaunu divu bloku spararatu, lai apstrādātu papildu griezes momentu.

Paredzams, ka palielinājuma ietekme uz degvielas patēriņu nedaudz kaitēs 20 mpg Carrera S (11,8 l/100 km), taču faktiskais EPA degvielas efektivitātes novērtējums netiks publicēts, kamēr 2022. .

Porsche dubultā sajūga PDK divu sajūgu pārnesumkārba ir standartaprīkojumā, taču GTS bez maksas var iegādāties arī ar septiņu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. (Šī, tāpat kā PDK transmisija, izmanto tos pašus pārnesumu skaitļus, kas norādīti Carrera S..) Rokasgrāmatai ir maza darbības attāluma pārnesumkārba un aktīvs apgriezienu skaits zemākos pārnesumos – to var izslēgt, ja Papēdis Salvija. Ja izvēlaties manuālās pārnesumkārbas opciju, jūs saņemat arī bloķētu mehānisku ierobežotas slīdes diferenciāli, nevis ar datoru vadāmu elektronisko griezes momenta vektoru diferenciāli, kas iet kopā ar PDK.

Patiesībā 2022. gada modeļiem tiek piedāvāti pieci dažādi GTS. Kupejas cienītājiem ir pieejams $ 136 700 911 Carrera GTS – tā ir sarkanā automašīna izstādē un tā, ar kuru mēs braucām. Bet, ja RWD 911 šķiet pārāk ieskicēts ziemām, ir pieejams arī 911 Carrera 4 GTS (MSRP: 144 000 USD) ar visu riteņu piedziņu.

Plīsusi riepa sabojā mūsu salīdzināšanas plānu

Līdzīgi saules entuziasti var izvēlēties no 911 Carrera GTS Cabriolet (MSRP: 149 500 USD) vai 911 Carrera 4 GTS Cabriolet (sākot no 156 800 USD); Atkal atšķirība ir aizmugurējo vai visu riteņu piedziņa. Un, ja jums patīk saule, bet ne pārāk daudz, ir 911 Targa 4 GTS (MSRP: 158 800 USD). Šī ir fotogrāfijās redzamā baltā automašīna, ar kuru mums vajadzēja braukt, bet otram žurnālistam, kurš apmeklēja šo dienu, no rīta bija salūzusi riepa, un tāpēc es pavadīju pēcpusdienu, braucot atpakaļ uz Porsche štābu PR pasažieru sēdeklī. tā vietā, kad Targa bija ceļā uz mājām ar bortu piekabi.

Kas ir kauns, jo pēc visa spriežot, viņš ar to brauca pavisam savādāk nekā sarkanā automašīna. Targa darbojas ar parasto 911 adaptīvo balstiekārtu, kā arī dažām lielākām bremzēm (408 mm priekšā, 380 mm aizmugurē). Bet citiem GTS dzinējiem papildus šīm lielākajām bremzēm ir arī pazemināta sporta balstiekārta, kas aizgūta no 911 Turbo, kas ietver papildu atsperes uz aizmugurējās ass.

Sarkanais GTS aizveda lietas mazliet tālāk. Tas ir aprīkots ar vieglu paketi, kas priekšā pievieno viengabala oglekļa šķiedras sēdekļa sēdekļus, pilnībā izdzēš aizmugurējos sēdekļus (un nelielu skaņas izolāciju), kā arī slēdžus sānos un aizmugurējos logos, lai kopā ietaupītu 110 mārciņas (55 kg). Būtībā tas ir tikpat koncentrēts uz 911, cik vien iespējams, nepaaugstinot jaudas un cenas ziņā, kā arī spēju iekļūt 911 GT3.

Es domāju, ka tikai viengabalainie oglekļa sēdekļi būtu izdevīgs risinājums, braucot ar 911 GTS katru dienu, jo tie var būt stīvi un noteikti dod priekšroku mazākiem, plānākiem vadītājiem, it īpaši, ja pienācis laiks atkāpties no kabīnes.

Bet, izņemot to, es domāju, ka tas būs labi. Nokļūšana uz veiklajiem Ziemeļdžordžijas ceļiem no Porsche štāba Atlantā nozīmēja ceļu cauri strupceļam Atlantānā, bet trīs pedāļu automašīna bija čempions, jo es lēnām nobraucu. Sajūgs nav smags, un dūriena punktu bija viegli atrast (un ir pretapstāšanās funkcija, kas vienlaikus darbojas arī kā kalna starta pozīcija, tagad tā vairs neatbilst faktiskajai rokas bremzei).

Reiz pa šiem līkumainajiem kalnu ceļiem 911 GTS bija absolūti uzmundrinošs. Jūs varat visu laiku atstāt to trešo, lai sasniegtu griezes momenta plato 2300–5000 apgr./min. Vai arī jūs varat turpināt palielināt apgriezienus, izmantojot otro pārnesumu un to, ka maksimālā jauda nenotiek līdz 6500 apgr./min. Tas ļauj labāk novērtēt sporta izplūdes gāzu kā papildu bonusu. Un, ja jūs nevēlaties pats spēlēties ar pārnesumiem, jūs neuztraucieties, izvēloties manuālās pārnesumkārbas iespēju …

Tomēr pirms dažām nedēļām es pasludināju to, ko daži varētu uzskatīt par ķecerību Labāk iegādājieties pilnībā elektrisko Porsche Taycan, nevis 911. Lai gan 911 GTS bija jautri strādāt ar pārnesumiem, es atbalstu šo apgalvojumu: ja vien neplānojat regulāri praktizēt automašīnu sacensību dienās, braukšanai pa valsts ceļu, es domāju, ka lielākā daļa mūsu auditorijas dod priekšroku spraudnim.

Izvēlnes foto Jonathan Getlin