Pašreizējās un nākotnes tendences / raksts

Elektromobiļu skaits Latvijā, lai arī nav liels, pieaug. Radio Latvija 22. augustā pētīja elektromobiļu priekšrocības, trūkumus un popularitāti Latvijā.

Latvijas Automobiļu asociācijas vadītājs Anderss Kohlbergs sacīja, ka elektromobiļi Latvijā joprojām ir daudz mazāk populāri nekā citās Eiropas valstīs.

Pagājušā gada lielāko pieaugumu – līdz 2,5% – noteica divi uzņēmumi – Fiqsy, kas iegādājās 100 kombinētos elektromobiļus, un starptautiskā kuģniecības kompānija DPD – 15 elektromobiļus. Šogad iegādāto elektromobiļu skaits bija tikai 1,5% no kopējā pārdošanas apjoma.

Viņš teica: “Hokeja turnīrs šogad ir devis lielu ieguldījumu. Par jaunu akciju cenu tika pārdoti 80 jauni Skoda elektromobiļi. Otra lieta, ko ievērojam, ir tāda, ka lietotas elektromobiļi Latvijā tiek ievesti katru mēnesi. Protams, šis skaitlis ir zems – 1%, bet pagājušajā mēnesī bija rekords: 58 jeb puse no visām importētajām automašīnām bija BMW, kas ir ļoti populāri sieviešu vidū, kas dzīvo Rīgā un kaimiņu reģionos, kurām ir savas mājas un kurām ir neliels ikdienas nobraukums, no 100 līdz 150 kilometri. ”

Starptautiskā piegādes kompānija DPD iegādājas vairāk nekā 40 videi draudzīgus transportlīdzekļus. Pašlaik pakas Rīgā, Liepājā un Gulbenē pārvadā 12 elektromobiļi.

DPD izpilddirektors Jānis Grants sacīja, ka uzņēmums ir apņēmies samazināt oglekļa dioksīda emisijas un ka sūtījumi Rīgā tiks pārvadāti tikai ar elektromobiļiem 2025. gadā.

“Ļoti ērts brauciens, nav vibrācijas, un aprīkojuma ziņā tas parasti ir labāk aprīkots nekā parastie transportlīdzekļi. Kas nav īpaši jauki – mēs šobrīd izmantojam Volkswagen Crafter, bet maksimālā ietilpība, ar kādu tā var ceļot, ir 150 km , tas ir, aptuveni 100 km rādiusā. Mēs vēlētos redzēt nākotnē vairāk akumulatora enerģijas un iespēju nobraukt 200 vai pat 400 km. ”

READ  Gap is gaining 10,000 users per hour, the CEO claims, following Trump's permanent suspension on Twitter

Viņš arī teica: “Ja mēs runājam par privāto transportu, ir pietiekami daudz transportlīdzekļu, no kuriem izvēlēties, bet komerctransportam ir ļoti maz iespēju. Pirms diviem gadiem, kad sākām testēt pirmo elektromobili, cenas bija divas reizes augstākas nekā automašīnai ar iekšdedzes dzinēju. Cenas tagad ir pieejamas. ”

Cenas joprojām ir augstākas nekā salīdzināmām automašīnām ar benzīna vai dīzeļdzinējiem, sacīja Automobiļu federācijas prezidents Anderss Kohlbergs.

“Nepietiek autostāvvietas vai lētākas uzpildīšanas iespējas. Cilvēki Latvijā nebrauc tādus attālumus, lai lietošanas laikā varētu samaksāt par sevi. Mēs gatavojamies ieviest nākamā gada palīdzības programmu uz diviem gadiem, 4,5 tūkstošu eiro apmērā. Tā noteikti būs veicināt faktu, ka daži klienti aizkavē pirkumus nākamajam gadam. Protams, nākamajā gadā plānotais palīdzības līmenis diemžēl ir izstrādāts tikai privātpersonām un pašvaldībām, tāpēc uzņēmumi nebūs tiesīgi to saņemt. Lai gan, ja paskatāmies no reģistrācijas automašīnu, lielāko daļu elektromobiļu iegādājas uzņēmumi. Tā uzskata zaļo un zaļo, 80–90% jaunu automašīnu un 50–60% lietotu automašīnu. ”

Luminor ekonomists Pēteris Strautiņš uzskata, ka uzņēmumi īpaši novērtēs elektriskā transportlīdzekļa priekšrocības ilgtermiņā.

“Kāda ir pāreja uz elektromobili? Tas nozīmē, ka sākotnējie ieguldījumi vai pašas automašīnas iegādes izmaksas ir lielākas, bet tad izdevumi ir daudz zemāki. Mēs to redzam daudzos gadījumos, arī pārejot uz jauna veida gaismām ir izmantotas spuldzes un priekšējie lukturi. Parastais ir lētāks, bet tā izmantošana ir dārgāka. [..] Loģika ir vienkārša – iekšdedzes dzinēja kopējā efektivitāte ir aptuveni 20% vai mazāk. Iekšdedzes dzinējs tērē vairāk nekā pusi no savas enerģijas, tāpēc rodas zaudējumi eļļas pārneses dēļ utt. Savukārt elektroenerģijas gadījumā no atjaunojamiem avotiem – saules un vēja – efektivitāte ir aptuveni 70%. Acīmredzot enerģijas izšķiešana nevarētu turpināties nākotnē, kā tas ir bijis līdz šim. “

READ  Glāzgovas filmu festivāls 2021. gads: mans mīļākais karš

Eiropas zaļā cikla mērķis ir līdz 2050. gadam padarīt Eiropas Savienību par pirmo klimatneitrālo kontinentu. Vairākas Eiropas valstis plāno pakāpeniski pārtraukt benzīna un dīzeļdzinēju automašīnu tirdzniecību, bet Norvēģija-līdz 2025. gadam.

Vai redzējāt kļūdu?

Izvēlieties tekstu un nospiediet Ctrl + Enter Lai redaktoram nosūtītu ieteikto labojumu

Izvēlieties tekstu un nospiediet Ziņot par kļūdu Lai redaktoram nosūtītu ieteikto labojumu

Angelica Johnson

"Tīmekļa praktizētājs. Sašutinoši pazemīgs ēdiena entuziasts. Lepns twitter advokāts. Pētnieks."

Atbildēt

Jūsu e-pasta adrese netiks publicēta. Obligātie lauki ir atzīmēti kā *

Back to top