Indonēzijas Nacionālās transporta drošības komisijas (KNKT) darbinieki trešdien Džakartā, Tanjung Priok ostā, Džakartā, nes līdzi atmiņas moduli no pilota kabīnes diktofona, kas atgūts no avarējušā Sriwijaya gaisa reisa SJ 182.
Anton Raharjo / Anadolu aģentūra, izmantojot Getty Images
Paslēpt parakstu
Parakstu pārslēgšana
Anton Raharjo / Anadolu aģentūra, izmantojot Getty Images
Indonēzijas Nacionālās transporta drošības komisijas (KNKT) darbinieki trešdien Džakartā, Tanjung Priok ostā, Džakartā, nes līdzi atmiņas moduli no pilota kabīnes diktofona, kas atgūts no avarējušā Sriwijaya gaisa reisa SJ 182.
Anton Raharjo / Anadolu aģentūra, izmantojot Getty Images
Pēc vairāku nedēļu ilgas meklēšanas Javas jūrā izmeklētāji atrada Svarīgs gabals janvārī avarējušās Indonēzijas lidmašīnas pilota kabīnes balss ierakstītājā nogalināja visus uz kuģa esošos 62 cilvēkus.
Boeing 737-500 pilota kabīnes diktofons jeb CVR varētu izcelt darbības, ko lidmašīnas piloti veica dažu minūšu laikā starp lidmašīnas pacelšanos no Džakartas un lidmašīnas nogrimšanu jūrā 9. janvārī.
Dažu dienu laikā pēc sabrukuma nirēji bija Atrodas Korpuss un bāka ir Sriwijaya Air Flight SJ 182 “melnajās kastēs” – gan pilotu kabīnes reģistratorā, gan CVR. Tomēr viņiem neizdevās atrast atmiņas moduli, kas negadījuma brīdī acīmredzami bija atdalījies no pārējās vienības.
Izmantojot padziļināšanas aprīkojumu, lai izsijātu dubļaino jūras dibenu, pētnieki otrdienas vakarā varēja atgūt CVR atmiņas vienību, Soerjanto Tjahjono, Indonēzijas Nacionālās transporta drošības komisijas jeb KNKT priekšsēdētāju. Reportieri.
“Tas bija kā mēģinājums atrast adatu siena kaudzē,” viņš teica, trešdien preses konferences laikā demonstrējot magnetofonu Tanjung Priok galvenajā ostā Džakartā.
Lidmašīna, kas devās uz Borneo, minūtes pēc pacelšanās no Džakartas nogāja Javas jūrā. Pēdējo reizi lidmašīna torni sauca apmēram četras minūtes pēc pacelšanās, kad piloti atzina norādījumus uzkāpt 13 000 pēdu augstumā. Atjaunotais lidojuma datu reģistrators jeb FDR parādīja, ka lidmašīna sasniedza tikai 10 900 pēdas, pirms sāka zaudēt augstumu.
Gan lidmašīnas kapteinis, gan pirmais virsnieks bija pieredzējuši piloti.
Lai gan katastrofas cēlonis vēl nav noskaidrots, februārī izmeklētāji nāca klajā ar provizorisku ziņojumu, pamatojoties tikai uz to, ko varēja iegūt no Rūzvelta. Viņi teica, ka vilces nelīdzsvarotība izraisīja lidmašīnas nopietnu apgāšanos un pēc tam ienirt jūrā. Izmeklētāji atsaucās uz A. Nepareizs droseļvārsts Kā potenciāls veicinošs faktors.
“Bet bez CVR būtu ļoti grūti atrast Sriwijaya avārijas cēloni,” otrdien preses konferencē sacīja Tahjuno, ziņo Reuters.
KNKT izmeklētājs Nurcahyo Utomo sacīja, ka lidmašīnas trieciens nesabojāja CVR atmiņas moduli. Viņš teica, ka tas tiek attīrīts no dubļiem un sāls, kas savākts nedēļu laikā jūras dzelmē.
Tjjono sacīja, ka, lai nolasītu datus no civilstāvokļa reģistra, vajadzēs “apmēram trīs dienas līdz vienai nedēļai”.
“Tad mēs to nokopēsim un saskaņosim ar Rūzveltu,” viņš teica.
/cdn.vox-cdn.com/uploads/chorus_asset/file/25413706/1255055519.jpg)
