Latvijas Kravu ekspeditoru asociācija (LSA) vēlas tikties ar kompetentu un profesionālu par valsts Satiksmes ministriju atbildīgo ministru. Kandidātam jābūt pieredzei darbā ģeopolitiskās un enerģētiskās krīzes apstākļos, kā arī jāspēj nodrošināt ilgtspējīgu nozares pastāvēšanu un attīstību politiskā un ekonomiskā līmenī.
Pēc pēdējās koalīcijas veidojošo partiju sanāksmes, kurā politiķi apsprieda vietu sadalījumu ministrijās, Brīvā Sīrijas armija amatpersonām nosūtīja atklātu vēstuli. Tajā organizācija piedāvā satiksmes ministra amata kandidātus tikties ar nozares pārstāvjiem, lai pārrunātu nozares un jūras ostu attīstības tendences valstī.
Vēstulē teikts: “Sabiedrībai un politiķiem kopumā ir radies iespaids, ka Satiksmes ministrija, kas Latvijā ir atbildīga par jūras ostām, transportu, tranzītu un loģistiku, ir viena no iekārojamākajām.”
“Situācijas realitāte ir tāda, ka transporta sektorā un jūras ostās ir daudzas nopietnas problēmas, kas nav atrisinātas, un to risināšanai nepieciešama liela politiskā atbildība, kā arī savstarpēja ministru sadarbība ar transporta nozari.”
“Lai sasniegtu šo mērķi, ir jāizveido efektīva struktūra. Šī struktūra būs jādeleģē, lai operatīvi risinātu nozares izaicinājumus bez liekas birokrātijas un futbola no vienas ministrijas uz otru, kā arī jāveido kontakti, kas vērsti uz sadarbību ar jūras ostās bāzētiem uzņēmumiem un konstruktīvu lēmumu pieņemšanu,” teikts. vēstulē, kuru parakstīja LSA valdes priekšsēdētājs Ris Ozoliņš un viņa vietnieki Ivars Landmanis un Dainis Babulis.
Viņi skaidro: “Lai gan katra tonna kravu, kas šķērso Latvijas teritoriju, ekonomikai rada 10,7 eiro, politiskā līmenī esošās problēmas un iespējamie risinājumi lielākoties paliek neatrisināti.”
“To varam redzēt, skatoties uz paātrināto ostu reformu un valsts mēroga jūras ostu attīstības programmas trūkumu, kā arī to, ka Latvijas Ostu, tranzīta un loģistikas pārvalde, kas ir atbildīga par valsts politikas koordinēšanu. Runājot par ostu. attīstību, tā ir tikusies tikai četras reizes pēdējo divu gadu laikā.
Tas nozīmē, ka daudzas problēmas, kas prasa vairāku ministriju līdzdalību, paliek neatrisinātas. Tas ietver sankciju tēmu, kritiskās infrastruktūras uzturēšanu, atbalstu energoietilpīgiem ostas uzņēmumiem, finanšu tēmas un daudz ko citu, kā minēts LSA vēstulē.
Organizācija uzskata, ka kārtējā jūras ostu reformas pārskatīšana nav ekonomiski pamatota vai juridiski īstenojama, radot bažas ostā bāzētajiem uzņēmumiem un neskaidrību lēmumu pieņemšanas procesā saistībā ar investīcijām un turpmākās saimnieciskās darbības attīstību. Tāpēc vienam no topošās valdības deklarācijas primārajiem mērķiem jābūt OECD standartiem atbilstoša ostas pārvaldības modeļa izstrādei un pārvaldībā pašvaldību, uzņēmēju un valsts pārstāvju iesaistīšanai.
Turklāt svarīgi ir arī ņemt vērā pēdējo gadu krīžu ietekmi uz transporta nozari un valsts spēju sniegt atbalstu šai nozarei. Nozare kopš 2014. gada atrodas krīzes situācijā, ko vēl vairāk saasināja Covid-19 pandēmijas, Krievijas iebrukuma Ukrainā un tam sekojošās ģeopolitiskās sekas. Pēdējos gados ir īstenoti vairāki pasākumi, lai pārorientētu darbību un mazinātu atkarību no pārrobežu operācijām ar Krieviju. Taču šī nozares reorganizācija un pārveide lielā mērā ir atkarīga no veiksmīgas sadarbības ar Satiksmes ministriju un valdību, uzsver asociācija.
“Spēcīgu triecienu deva straujais energoresursu cenu pieaugums.”
Lai gan gandrīz visi ostas uzņēmumi ir energoietilpīgi, tie nav iekļauti programmā, kas sniedz palīdzību energoietilpīgajiem uzņēmumiem. Turklāt, lai gan kapitāla konsorcija izveide ir norādīta kā prioritāte jūras ostu reformā, joprojām nav skaidrs, vai jaundibinātie uzņēmumi varēs pretendēt uz Eiropas fondu atbalstu. Tomēr investīcijas ostu infrastruktūras attīstībā enerģijas diversifikācijas ziņā ir ļoti mērķtiecīgas ostas uzņēmumiem, jo tas var palīdzēt samazināt izmaksas un piesaistīt investīcijas.
Ņemot vērā esošo situāciju, pēc tam, kad topošās valdības deputāti būs sadalījuši savus pienākumus, LSA aicinās Satiksmes ministrijas atbildīgo un politiķa kandidātu uz tikšanos ar nozares pārstāvjiem, lai pārrunātu aktuālās problēmas un nākotni. Latvijas. Transports, tranzīts un loģistika.
Latvijas Kravu un stūrēšanas uzņēmumu asociācija pārstāv aktīvās ostas uzņēmumus Liepājā, Rīgā un Ventspilī. LSA ir uz attīstību vērsta grupa, kas nodrošina uz transformāciju un modernizāciju vērstu projektu īstenošanu. Lai radītu jaunus pievienotās vērtības pakalpojumus, LSA īsteno jaunus infrastruktūras projektus, papildus rada darbavietas un saglabā eksportu no Latvijas un Baltijas valstīm caur Latvijas ostām.
