Jaunākie notikumi Brazīlijas lidmašīnas avārijā: Amatpersonas apstiprina, ka visi 62 cilvēki, kas atradās uz lidmašīnas, gāja bojā ugunīgā avārijā netālu no Sanpaulu

Piektdienas aviokatastrofa bija postošākā kopš 2023. gada janvāra, kad Nepālā gāja bojā 72 cilvēki, lidojot ar ATR-72, tāda paša veida lidmašīnu, kas nogāzās Brazīlijā.

Vietējie mediji norādīja, ka avārijas cēlonis varētu būt “ledus veidošanās iespēja”, vēsta ziņu aģentūra Amerikas Balss. Pārskati.

Brazīlijas civilās aizsardzības komandas, kas strādāja visu nakti, izveda vismaz 21 cilvēka līķus no lidmašīnas avārijas vietas piektdien netālu no Sanpaulu, nogalinot visus 62 uz lidmašīnas esošos cilvēkus, ziņo Reuters. Pārskati.

Līķi tika pārvesti uz Sanpaulu policijas morgu.

Veicot atgūšanas pasākumus, aviokompānija Phoebus Airlines, kuras lidmašīna nokrita, atklāja, ka reģionālajā lidmašīnā atrodas papildu, neidentificēts pasažieris, tādējādi kopējais bojāgājušo skaits sasniedza 58 pasažierus un četrus apkalpes locekļus.

Dati no gaisa kuģu izsekošanas pakalpojuma Flightradar24 sniedz papildu informāciju par VoePass lidojumu 2283, pirms tas avarēja un gāja bojā 61 cilvēks.

Acīmredzot lidmašīna pēc 16 minūšu kavēšanās pameta Kaskavelas lidostas skrejceļu, pulksten 11:56. Pēc ļoti īsa lidojuma tas pacēlās divas minūtes vēlāk, sasniedzot 17 000 pēdu atmosfēras augstumu pulksten 12:22. Šādā augstumā tas palika apmēram stundu.

Flightradar24 paļaujas uz pūļa piesaisti no brīvprātīgajiem, kuri saņem lidmašīnas pārsūtītos datus un nosūta tos uz uzņēmuma bāzi Stokholmā. Dati var neatspoguļot reālo attēlu; Lidojuma laikā Flightradar24 rāda zemes ātrumu no 94 līdz 357 mezgliem, kas ir nesaprātīgs diapazons.

Ātrā nolaišanās sākas pulksten 13:21, sasniedzot maksimālo vertikālo ātrumu 24 000 pēdu minūtē, kas ir aptuveni 10 reizes lielāks par parasto nolaišanās ātrumu un līdzvērtīgs 275 jūdzēm stundā. Pēdējie dati tiek pārraidīti pulksten 13:22, kad lidmašīna parādās 4100 pēdu augstumā ar vertikālo ātrumu vairāk nekā 12 000 pēdu minūtē jeb aptuveni 140 jūdzes stundā.

Šie dati var palīdzēt Brazīlijas Nacionālās civilās aviācijas aģentūras (ANAC) izmeklētājiem noteikt traģēdijas cēloņus.

Aviokompānijas VoePass un lidmašīnu ražotājs ATR izplatīja paziņojumus par šodienas avāriju.

“Pagaidām nav apstiprinājuma par to, kā notika negadījums, vai uz kuģa esošo cilvēku pašreizējo stāvokli,” teikts VoePass paziņojumā.

Tikmēr ATR paziņoja, ka strādā, lai atbalstītu incidenta izmeklēšanu.

“Šobrīd mēs varam teikt, ka ATR ir informēts par negadījumu Vinhedo, Brazīlijā, kurā iesaistīta ATR 72-500,” teikts viņu paziņojumā. “Mūsu pirmās domas ir par visām personām, kuras skārusi šis notikums. ATR profesionāļi ir pilnībā apņēmušies atbalstīt izmeklēšanu un klientus.”

Teica tuvumā esošais iedzīvotājs CNN Viņa bija lieciniece Phoebus Flight 2283 avārijai savā apkārtnē, kamēr viņa ēda pusdienas.

Viņa šo incidentu raksturoja kā “panikas brīdi” Vinhedo pilsētai. Viņa laikrakstam stāstīja, ka noliecās un sākusi lūgties, kad lidmašīna nogāzās netālu no viņas mājām.

Brazīlijas civilās aizsardzības pārvalde CNN pavēstīja, ka lidmašīna, kurā atradās 68 cilvēki, avārijas laikā ietriecās vairākās mājās.

Brazīlijas prezidents sacīja, ka visi Fuebas lidmašīnas pasažieri tika uzskatīti par mirušiem pēc tam, kad videomateriālos bija redzamas degošās lidmašīnas atlūzas Sanpaulu štata dzīvojamajā rajonā.

Sīkāk stāstu lasiet šeit:

Dati no gaisa kuģu izsekošanas pakalpojuma Flightradar24 sniedz papildu informāciju par VoePass lidojumu 2283, pirms tas avarēja un gāja bojā 61 cilvēks.

Acīmredzot lidmašīna pēc 16 minūšu kavēšanās pameta Kaskavelas lidostas skrejceļu, pulksten 11:56. Pēc ļoti īsa lidojuma tas pacēlās divas minūtes vēlāk, sasniedzot 17 000 pēdu atmosfēras augstumu pulksten 12:22. Šādā augstumā tas palika apmēram stundu.

Flightradar24 paļaujas uz pūļa piesaisti no brīvprātīgajiem, kuri saņem lidmašīnas pārsūtītos datus un nosūta tos uz uzņēmuma bāzi Stokholmā. Dati var neatspoguļot reālo attēlu; Lidojuma laikā Flightradar24 rāda zemes ātrumu no 94 līdz 357 mezgliem, kas ir nesaprātīgs diapazons.

Ātrā nolaišanās sākas pulksten 13:21, sasniedzot maksimālo vertikālo ātrumu 24 000 pēdu minūtē, kas ir aptuveni 10 reizes lielāks par parasto nolaišanās ātrumu un līdzvērtīgs 275 jūdzēm stundā. Pēdējie dati tiek pārraidīti pulksten 13:22, kad lidmašīna parādās 4100 pēdu augstumā ar vertikālo ātrumu vairāk nekā 12 000 pēdu minūtē jeb aptuveni 140 jūdzes stundā.

Šie dati var palīdzēt Brazīlijas Nacionālās civilās aviācijas aģentūras (ANAC) izmeklētājiem noteikt traģēdijas cēloņus.

Brazīlijā liktenīgajā avārijā iesaistītā lidmašīna bija 14 gadus veca ATR-27, kas reģistrēta kā PS-VPB.

Francijas un Itālijas kopuzņēmuma būvētais ATR 72 tiek izmantots kopš 1989. gada. Lidmašīnā ir līdz 78 pasažieriem, un tās ražotājs to raksturo kā “degvielu taupošāko reģionālo lidmašīnu”.

Šāda veida lidmašīnas parasti tiek izmantotas vietējās operācijās Indijā, Brazīlijā, Jaunzēlandē, Taizemē, Krievijā un Kanāriju salās Spānijā.

Apvienotajā Karalistē ATR-72 pasažieri, visticamāk, ceļos Emerald Airlines nodrošinātajos Aer Lingus reģionālajos reisos un Loganair iekšzemes reisos. Tāpat kā vairums citu gaisa kuģu tipu, kas ekspluatēti jau gadu desmitiem, arī ATR 72 savā 35 gadu pastāvēšanas vēsturē ir bijis iesaistīts vairākās traģēdijās. Notikums, kas notika 2024. gada 9. augustā, bija divpadsmitais notikums.

Pirmais lidojums notika 1994. gadā ar American Eagle iekšzemes reisu no Indianapolisas uz Čikāgu. Lidmašīnai apstājoties, spārni sastinga. Visi 68 pasažieri un apkalpe gāja bojā.

Pēc vairāk nekā desmit gadiem nākamais incidents notika pie Palermo krastiem 2005. gadā, lidmašīnai Tontere lidojot no Bari Itālijā uz Džerbu Tunisijā. Inženieri pieļāva kļūdu, uzstādot degvielas mērītāju, kas paredzēts mazākajai lidmašīnai ATR-42. Lidmašīnai beidzās degviela un tā lielā ātrumā iekrita Vidusjūrā, nogalinot 16 cilvēkus. 23 cilvēki izdzīvoja.

Turpmākās avārijas notika Taizemē, Kubā, Krievijā, Laosā un Taivānā, kur astoņu mēnešu laikā, 2014. gada jūlijā un 2015. gada februārī, avarēja divas TransAsia Airlines ATR-72 lidmašīnas.

Pēdējie divi letālie negadījumi pirms Brazīlijas traģēdijas notika iekšzemes lidojumos valstīs ar sliktiem aviācijas drošības rādītājiem: Irānā 2018. gadā, kurā gāja bojā 65 cilvēki, un Nepālā 2023. gadā, kad gāja bojā 72 cilvēki.