Eiropā trūkst 400 000 kravas automašīnu vadītāju, lai aizpildītu gandrīz 10 procentus no brīvajām darbavietām. Problēma tikai pasliktināsies, kad ekonomika atkal atveseļosies un transporta nozare atgriezīsies ar to. Viens no iemesliem ir tas, ka jauniešiem trūkst intereses kļūt par kravas automašīnu vadītājiem, sacīja Igaunijas Starptautiskās autotransporta asociācijas (ERAA) uzraudzības padomes priekšsēdētājs Žaks Keviselds.
“Vecuma struktūra ir nesabalansēta. Igaunijā un citur ļoti daudz braucēju ir vecumā no 50 līdz 60 gadiem. Jauniešus redzam ļoti maz.”
Pasaules autotransporta organizācijas ziņojumā atklājās, ka tikai 7 procenti Eiropas autovadītāju ir jaunāki par 25 gadiem. Mazāk nekā 3 procenti autovadītāju ir sievietes. Organizācija paredz, ka šogad autovadītāju problēma saasināsies par 40 procentiem.
Igaunijas uzņēmumi uz starptautiskajiem ceļiem apkalpo aptuveni 8000 kravas automašīnu. Pirms Krievija sāka karu pret Ukrainu, tajā bija 1200 ukraiņu braucēju, 400 baltkrievu un 400 krievu. Tiem no pēdējiem 800, kas joprojām atrodas šeit, līdz gada beigām ir jādodas prom, jo viņu vīzas netiks atjaunotas.
Daudzi ukraiņi ir atgriezušies cīņās Ukrainā, kas nozīmē, ka Igaunija līdz 2022. gada beigām varētu sasniegt 2000 autovadītāju. Tas licis pārvadātājiem meklēt izņēmumu, lai algotu baltkrievu autovadītājus, kā tas ir iespējams Latvijā un Polijā.
“Tas ir vērts aplūkot kā valdības regulu. Baltkrievijas pilsoņiem IT sektorā ir sniegts zināms komforts. Domāju, ka lēmums ir nākamās valdības ziņā. Mums, visticamāk, būs jāpagaida, kad jaunā valdība pārņems vadību. ” sacīja Ekonomikas ministrijas Ceļu un dzelzceļa un komunikāciju departamenta vadītājs Eins Taters, “tad mēs uzzināsim, vai šāds izņēmums ir iespējams.”
Viens no risinājumiem, sacīja Taters, ir nolīgt autovadītājus no valstīm, kas nav Eiropas Savienības dalībvalstis. Dalībvalstīs pašlaik ir 150 000 autovadītāju, kas nav no Eiropas, no kuriem 70% strādā Polijas un Lietuvas uzņēmumos. Arī Igaunijas aviokompānijas sākušas meklēt jaunus autovadītājus no tik tālām valstīm kā Uzbekistāna un Indija.
Taču mēdz rasties problēmas ar darba kultūru un vispārējo atbilstību,” sacīja Džeks Keviselds.
Šoferu deficīts daļēji ir saistīts ar ES politiku, kas paredz, ka uz ceļiem ir mazāk kravas automašīnu un jāveicina kravu pārvadājumi pa dzelzceļu. Tomēr Eiropas dzelzceļa tīklam vispirms bija nepieciešama liela attīstība. Arī vietējos pārvadājumos Igaunijā nevar paļauties uz dzelzceļu.
–
Sekojiet ERR ziņām Facebook Un Twitter Un nepalaidiet garām atjauninājumu!
