G7 apsver veidus, kā noteikt griestus Krievijas naftas cenām – Vācijas amatpersona

Globālā piegādes ķēde vājinās pat tad, kad Saūda Arābijas loģistikas nozare uzrāda atveseļošanās pazīmes

RIJADA: Ķīnas stingrie noteikumi koronavīrusa ierobežošanai, strauji augošās naftas cenas un globālā pieprasījuma satricinājums ir satricinājuši starptautiskās piegādes ķēdes tektoniskās plāksnes un met ēnu uz globālo loģistikas biznesu.

Trijotne atklāja ne tikai kļūdu līnijas uzņēmumu izplatīšanas stratēģijās, bet arī loģistikas firmu nespēju tikt galā ar globālās ekonomikas kaprīzēm.

“Žēl, ka Ķīna piedzīvo kārtējo slēgšanu, kas ietekmē mūsu apjomus. Izaicinājumam nav nekāda sakara ar mums. Tas ir no pašas Ķīnas,” sarunā ar Arab News sacīja DHL Saūda Arābijas ģenerālmenedžeris Abdelazizs Busbati.

Kopš globālās pandēmijas uzliesmojuma vadošā loģistikas uzņēmuma darbības izmaksas ir palielinājušās par 20 procentiem. Tas pats attiecas uz mazākiem piegādes ķēdes uzņēmumiem.

“Pirms pandēmijas viena konteinera importēšana no Ķīnas prasīja aptuveni 2000 USD. Tagad tas aizņem gandrīz 7000 USD. Produktu cenas ir tādas,” sacīja Rijādā bāzētā uzņēmuma Aiduk Trading līdzdibinātājs un izpilddirektors Mohammeds Omars. dibināta 2015. gadā. Tas katru dienu palielinās.”

Saskaņā ar Bloomberg Economics, vadošā makroekonomikas pētījumu dienesta datiem, piegādes ķēde Ķīnā kopš aprīļa ir ievērojami samazinājusies, un sagaidāms, ka tā pasliktināsies. Kas ir sliktāk? Ķīnas ostu aktivitāte 2020. gadā atkal samazinājās līdz slēgšanas līmenim.

globālās inflācijas vējš

Konflikts starp Krieviju un Ukrainu ietekmēja daudzu pārtikas produktu, preču un izejvielu inflācijas līmeni. Vissmagāk cieta kaimiņvalstis Krievija un Ukraina – Lietuvā, Igaunijā un Latvijā inflācija bija attiecīgi 14%, 12% un 10%.

“Kara un piedāvājuma un pieprasījuma nelīdzsvarotības kombinācija, īpaši enerģētikā, saspiedīs parastos metālus, dārgmetālus un enerģiju,” Bloomberg TV sacīja Wells Fargo Investment Institute globālā tirgus stratēģijas vadītājs Pols Kristofers.

READ  Globālais mākoņa biroju pakalpojumu tirgus 2026 Nozares vadošie uzņēmumi: Rackspace (ASV), Google (ASV), Microsoft Corporation (ASV), Ascensio System SIA (Latvija), Zoho Corporation Pvt. Ltd (Indija) utt.

Saskaņā ar Jadwa Investments inflācijas ziņojumu, sagaidāms, ka 2022. gadā inflācija karalistē pieaugs par 2,4%, jo Krievijas un Ukrainas karš, COVID-19 bloķēšana Ķīnā un pārtikas patēriņa pieaugums turpinās spiedienu uz cenām.

“Globālā inflācija mūs ietekmē, kā arī degvielas cenu kāpums,” piebilda Busbate.

Abdulazizs Busbats, DHL Saūda Arābijas valsts ģenerāldirektors.

Bloķēšana atsevišķās Ķīnas daļās rada papildu izaicinājumus jau ietekmētajām globālajām piegādes ķēdēm, palielinot importa izmaksas no galvenajiem tirdzniecības partneriem, piemēram, Saūda Arābijas.

Lai gan sagaidāms, ka Karalistes inflācijas līmenis 2023. gadā pieaugs līdz 2,7% – 0,5 procentpunktu pieaugums salīdzinājumā ar 2022. gadu, tas sasniegs zemāko inflācijas līmeni starp G-20 ekonomikām un trešo zemāko līmeni pasaulē pēc Japānas un Šveices.

G20 ietvaros karaliste ir pārspējusi savus vienaudžus, samazinot gada inflācijas līmeni no 3,1% 2021. gadā līdz 2,2% 2022. gadā.

Mainās tirgus dinamika

Pēc Busbates teiktā, nozarē vērojams palielināts pieprasījums starp uzņēmumiem un patērētājiem.

“Covid-19 laikā mēs izmantojām e-komercijas un B2C pakalpojumu priekšrocības, jo lielākā daļa cilvēku vēlējās pirkt tiešsaistē, turpretim pašreizējā scenārijā patērētāju uzvedība ir pilnībā mainījusies,” viņš teica.

DHL Saūda Arābijas gads ieņēmumu ziņā 2020. gadā bija veiksmīgs, pateicoties ievērojamam B2C darbības pieaugumam.

Mohamed Omar, Aiduk Trading līdzdibinātājs un izpilddirektors.

Aiduk Trading arī reģistrēja ievērojamu pārdošanas apjomu pieaugumu pandēmijas laikā, jo cilvēki nevarēja iziet ārā, un tiešsaistes piegādes tirgus uzplauka.

“Pēdējā brīža piegādes nozare pandēmijas laikā ir strādājusi dienu un nakti, lai preces piegādātu dažādiem patērētājiem,” Aiduk izpilddirektors sacīja Arab News.

Tomēr pieprasījums uzņēmumu vidū 2020. gadā ir ievērojami samazinājies, jo pandēmija ir negatīvi ietekmējusi lielāko daļu nozaru.

“2020. gadā mūsu sniegums bija 90 procenti B2C, savukārt B2B sniegums bija aptuveni 10 procenti,” sacīja DHL pārstāvis Busbate.

2021. gadā uzņēmumi sāk atgriezties uz pareizā ceļa, un B2B apjoms ir palielinājies līdz 40 procentiem no to darbības.

Busbate atzīmēja, ka uzņēmums ir gandrīz dubultojis zvanu centra darbinieku skaitu, lai pielāgotos saņemto zvanu skaitam, un ir palielinājis savu vadītāju tīklu par gandrīz 60 procentiem, lai katru dienu piegādātu savus sūtījumus.

Iedziļināties pretvējā

Sākot ar 2015. gadu ar noliktavu 1000 kvadrātmetru platībā, šodien Aiduk noliktavas platība ir vairāk nekā 20 000 kvadrātmetru, sniedzot saviem klientiem e-komercijas ieviešanas pakalpojumus.

Tikmēr DHL ir izveidojis trīs vārtus lielākajās pilsētās Rijādā, Džidā un Dammamā, kopš 2014. gada karalistē investējot vairāk nekā 50 miljonus dolāru.

Vārti ir vieta, kurā starp pārvades līnijām tiek apmainīti sūtījumi, kas pārvietojas no viena apgabala uz otru.

Vārtu platība Džidā ir aptuveni 15 000 kvadrātmetru, savukārt Rijādas platība ir aptuveni 12 000 kvadrātmetru.

Vācijas loģistikas gigants nav noskaņots apstāties, jo plāno investēt 8,5 miljonus ASV dolāru savos paplašināšanās plānos Rijādā.

Busbate sacīja, ka paredzams, ka jaunā paplašināšana stāsies spēkā līdz gada beigām.

DHL šodien pieder 58% tirgus daļas Karalistē, un tas pārvalda aptuveni 20 000 sūtījumu dienā.

transformācijas stratēģija

Saskaņā ar Rijādā bāzēto Saūda Arābijas tirgus pētījumu, karaliste plāno novirzīt 147 miljardus dolāru transporta un loģistikas nozares attīstībai, lai pārvērstu valsti par transporta centru.

Saūda Arābijas stratēģiskā atrašanās vieta ir piesaistījusi Karalistes loģistikas nozarei ārvalstu spēlētājus.

Piemēram, ASV loģistikas gigants FedEx paziņoja par lēmumu investēt 400 miljonus ASV dolāru vietējās loģistikas operācijās, lai piesaistītu citus ārvalstu spēlētājus, kas sniegtu ieguldījumu masveida attīstībā, teikts ziņojumā.

Karaliste jau ir vadošais transporta un loģistikas operators MENA reģionā, ik gadu nopelnot 27,6 miljardus USD.

Karalistes piegādes ķēdes ambīcijas veicina arī jaunu biznesa rajonu attīstība, piemēram, Jazan Economic City, NEOM Airport, Spark District un Red Sea Gateway Station.

Prognoze pārsniedz pirmspandēmijas līmeni Karalistē, un sagaidāms, ka tā turpinās pieaugt līdz 2025. gadam, kad nozares vērtība sasniegs 50 miljardus USD.

Angelica Johnson

"Tīmekļa praktizētājs. Sašutinoši pazemīgs ēdiena entuziasts. Lepns twitter advokāts. Pētnieks."

Atbildēt

Jūsu e-pasta adrese netiks publicēta.

Back to top