Pēc dažām jautrām dienām Ulanbatorā, Mongolijas galvaspilsētā, diemžēl ir pienācis laiks doties atpakaļ. Tas ir bijis notikumiem bagāts dienu skaits; Mūs uzaicināja MIAT un varējām par to uzrakstīt 767 biznesa rezultāts – viens no neparastākajiem produktiem Eiropā – un uz Veiciet kādu plānošanu.
Tagad ir pienācis laiks atgriezties Eiropā. Tā kā vasarā viņu lidojumi ir tik pārpildīti, šoreiz mēs lidosim viņu ekonomiskās klases kajītē. Tomēr tā bija laba iespēja pārliecināties, vai uz spēles ir likts viņu izklaides produkts.
Sākotnēji lidojums izlidoja no Ulanbatoras no rīta. Tas nesavienojās ar ienākošajiem reisiem, taču šodien tas bija pēdējais starptautisko izlidošanas vilnis no MIAT.
– reklāmas –
Šī iemesla dēļ pie reģistrācijas galdiem, protams, bija daudz cilvēku, tomēr rinda sacēlās ļoti ātri, un drīz vien mums bija pie rokas iekāpšanas kartes.
Ulanbatoras lidosta ir tikai nesen atvērta, un terminālis ir ļoti moderns. Šī padome atzīmē sadarbībā ar Japānu veiktā darba noslēgumu.
Un jāsaka, ka lidosta izskatījās ļoti moderna, ja maza (bet atcerieties, ka arī Mongolijā ir mazs iedzīvotāju skaits). Tas ļoti labi pilda savu mērķi, lai arī atrodas diezgan tālu no pilsētas centra.
Arī drošības pārbaude neaizņēma ilgu laiku un drīz vien bijām mūsu vārtu priekšā.
Šīs bija dienas atlikušās izlidošanas. Vai varat uzminēt visus galamērķus mongoļu/kirilicas alfabētā?
Atbilde ir zemāk.
Skati no logiem bija lieliski, MIAT 737-800 gandrīz bija gatavs izlidošanai uz Seulu/Inčonu un Hunnu Air Embraer 190, kas izlido uz Oyu Tolgoi raktuvēm.
Un šeit bija mūsu šodienas ceļojums. Atkal MIAT singls 767-300ER, JU-1021. Aiz viņa bija ļoti īpašs viesis. Air China VIP 747-400, kas uzņēma Nacionālā tautas kongresa priekšsēdētāju Li Žanšou, kurš bija oficiālā vizītē Mongolijā.
Kāpiens sākās laicīgi – brauciens tiešām bija pieblīvēts.
Neskatoties uz to, viss noritēja ļoti gludi.
Lidmašīna “Čingishans” izskatījās tikpat jauna kā pirmajā lidojumā.
Vienīgā atšķirība ir tā, ka tagad viņi ir pievienojuši šo galvas balsta pārsegu, ko sponsorēja vietējā banka brazīliešu mākslinieka Romero Brito populārās krāsās.
Taču šoreiz braucām garām biznesa klasei.
Iekāpšana tika pabeigta 09:50, tieši paredzētajā izlidošanas laikā.
Personīgie izklaides ekrāni bija šādi: vecmodīgi, bet joprojām diezgan atsaucīgi uz pieskārienu.
Drīz sekoja atbilde: žēl, ka gaisma bija tik slikta, taču mums tomēr izdevās nofotografēt vai divas no Air China 747.
Starp citu, vieta kājām bija standarta. Sēdeklis bija arī standartā tālsatiksmes ekonomiskajā klasē (nav daudz ko gaidīt, jo sēdeklim ir regulējams galvas balsts un tas ir mazāk noliekts).
viena pēdējā 747 fotogrāfija; Kustība ap viņu pieauga, tāpēc izskatījās, ka viņa gatavojas doties prom.
Tā kā priekšā nebija satiksmes, taksometri sāka darboties un pacēlās ļoti ātri, pulksten 10:19. Šis ir deviņu stundu lidojums, un, tā kā kabīne bija pilna, pacelšanās lidojums bija diezgan garš.
Pamājām ar roku, pagaidām ardievas skaistajai Mongolijas ainavai.
Tā noteikti bija skaista diena lidošanai.
Dažas minūtes pēc pacelšanās apkalpe sāka gatavot salonu pirmajam ēdienam. Viņi nodeva austiņas (tādas pašas, kas biznesa klasē).
Un tieši tad, kad ēdienreize gatavojās piegādāt, mēs veicām pilnu apli.
Viņa zvanīja arodbiedrībai, lai pajautātu, kas notiek, un devās jautāt kapteinim. Viņa ātri atgriezās, lai lūgtu mums noklausīties viņa paziņojumu.
Kapteinis sacīja, ka viņiem ir problēma un ka viņi nolēma atgriezties Ulanbatorā, lai MIAT tehniķi varētu to izpētīt.
Tā kā bijām pāri maksimālajam nosēšanās svaram, kapteinis paziņoja, ka izgāzīsim degvielu. Tā bija mana pirmā reize, un es priecājos, ka bijām ekonomiskajā klasē, jo tas ļāva pavērt tik lieliskus skatus.
Nebiju iedomājusies, ka spiediens, pie kura tika padots degviela, ir tik spēcīgs, un arī pārējie pasažieri šķita ļoti pārsteigti.
Bet, manuprāt, ekipāža ļoti labi tika galā ar situāciju komunikāciju ziņā, jo neviens nelikās nobijies vai tamlīdzīgi.
Mēs pavadījām apmēram pusotru stundu, riņķojot uz ziemeļrietumiem Ulanbatorā, atkal nolaižoties Chinggis Khaan starptautiskajā lidostā 1339.
Paneļu izkraušana notika ļoti ātri un acīmredzami netika veikta īpaši steigā.
Pagaidām es nesatraucos, jo par laimi biju rezervējis lidojumu atpakaļ uz mājām nākamajā dienā pēc ierašanās.
No MIAT puses komanda ir smagi strādājusi pie APU, cenšoties mūs panākt pēc iespējas ātrāk un droši.
MIAT ar kavēšanos tika galā labi; Tā kā mūsu reiss bija šīs dienas pēdējā izlidošana no lidostas, visi veikali lidostā tajā brīdī bija slēgti. To sakot, visiem tika piedāvātas bezmaksas uzkodas un dzēriens no lidmašīnas ratiņiem (tāpēc es domāju, ka viņi netērēja pārtiku no pirmās apkalpošanas).
Visu laiku lidostas aģenti informēja pasažierus par situāciju un tāmēm, kā arī izsniedza parakstītus sertifikātus, kas apstiprina kavēšanos, tiem, kam tie bija nepieciešami.
Tika ievesta vēl viena apkalpe un īsi pirms pulksten 18:00 tika atbrīvota iekāpšana. Un es nekad neesmu redzējis pilnu 767 uz klāja tik ātri!
18:16 sākās noraidījums. Atkal taksometrs bija ātrs, jo bijām šīs dienas pēdējais izbraucējs.
Un atsauksmes nelika vilties.
Piloti sāka pielietot vilces spēku GE CF6 pārim. Dažas sekundes vēlāk JU-1021 skaisti pacēla debesis pār brīnišķīgajiem Mongolijas lauku skatiem.
Pēc pagrieziena pa labi lidostu var redzēt pa logu.
Nepagāja ilgs laiks, kad pakalpojums sākās. Atkal tika piegādātas austiņas, un izvēle bija vienkārša starp liellopu gaļu vai zivīm. Maltītes daudzums bija pietiekams, un arī garšoja labi.
Atkal uzspīdēja MIAT darbinieku profesionalitāte. Viņi zināja, cik neērta ir šī milzīgā kavēšanās, bet tik un tā ar visu tika galā ļoti profesionāli.
Tā kā mēs “skrējām” sauli savā austrumu-rietumu trasē, tas bija ļoti garš saulriets.
Un atkal, kā jau pirmajā lidojumā, salona tīrība tika uzturēta visa lidojuma laikā.
Diemžēl lidojuma laika dēļ nevarēju aizmigt. Tomēr es paņēmu līdzi savus aplādes un pāris grāmatas, lai pavadītu laiku.
Runājot par izklaidi, es atstāju ekrānu ieslēgtu visam lidojumam kartes kanālā. Bet, ja jums radās jautājums, filmu izvēle ir tāda pati kā biznesa klasē, tikai uz mazāka ekrāna.
Apmēram divas stundas pirms mums bija paredzēts nolaisties Frankfurtē, sākās otrā ēdienreize.
Pārsteidzoši, tas atkal bija pamatēdiens. Faktiski iespējas bija tādas pašas kā iepriekš, un tās bija tikpat labas kā iepriekš.
Mūsu maršruts veda uz Maskavu un pēc tam uz Latviju, Lietuvu, Kaļiņingradu un Poliju, pirms iebraucām Vācijas gaisa telpā. Mūsu pēdējais kreisēšanas augstums bija 34 000 pēdu.
Tikko bija iestājusies nakts, kad plkst. 20:18 (pēc Vācijas laika) mēs sākām braukt uz Frankfurti, tāpat kā bijām pārlidojuši Leipcigas pilsētu.
Kad iekļuvām finālā, mūsu ceļš bija ļoti gluds. Tāda arī bija nosēšanās Frankfurtē plkst.20:59 – septiņu stundu un 59 minūšu aizkavēšanās.
Pirms nokļuvām savā vietā, mums vēl bija jāgaida vēl 15 minūtes, kamēr citas lidmašīnas devās cauri Frankfurtes lidostai.
Bet mēs ātri apturējām automašīnu, un zemes komanda devās ceļā, lai apgrieztu lidmašīnu. Mēs bijām tik noguruši, bet tā tomēr bija laba MIAT pieredze; Galu galā drošība pirmajā vietā.
Pēc pārsteidzoši labās pieredzes biznesa klasē MIAT bija patīkami redzēt, ka ekonomiskā klase ir tikpat laba (acīmredzot, salīdzinoši). Apkalpe atkal bija jauka, ēdienu izvēle bija laba, un izklaides sistēma bija lieliska.
Protams, kā jau teicu pirmajā ziņojumā, nav jēgas lūgt MIAT darīt vairāk ar 767, jo viņi tik un tā drīz iegūs savu 787.
Un atkal ir svarīgi atcerēties, ka MIAT Eiropas un Mongolijas tirgū spēlē praktiski viens, jo tas ir ļoti mazs. Lielākajā daļā tirgu, ko apkalpo MIAT, tas ir vienīgais spēlētājs, jo Mongolijas iedzīvotāju skaits (un līdz ar to arī patērētāju tirgus) ir mazs.
Taču, tā kā MIAT kļūst arvien vairāk tirgu un Mongolija kļūst par galveno ārzemju tūristu galamērķi, ir svarīgi, lai aviokompānija demonstrētu labus rezultātus attiecībā uz produktu, un, manuprāt, tā arī dara. Būs interesanti redzēt, kā izskatīsies viņu 787.
Visbeidzot, aizkavēšanās tika labi apstrādāta, ņemot vērā visas lietas. Galu galā ir svarīgi atzīmēt, ka MIAT ir mazs pārvadātājs; Tam nav lielas flotes, tāpēc tā nevar uzreiz aizstāt mūsu lidmašīnas. Kavēšanās laikā pasažieriem tika pasniegtas maltītes, un viņi nenoklusēja nekādu informāciju par to, kas to pasūtījis.
Tā bija ļoti profesionāla sarežģītas situācijas risināšana, un man tas parādīja, ka jā, MIAT ir ļoti interesants variants, ko apsvērt, ja tāda iespēja atkal rodas – viņi ik pa laikam piedāvā arī dažus savienojumus no Eiropas uz Tālajiem Austrumiem. , kas padara pasažieru piegādi pievilcīgāku.
Un, starp citu, ja jums rodas iespēja, apsveriet iespēju apmeklēt Mongoliju. Mēs tur lieliski pavadījām laiku; Cilvēki ir neticami draudzīgi, un atmosfēra ir vienkārši tik forša. Mēs aizbraucām un jau nevaram sagaidīt, kad varēsim atgriezties…
