Tā kā saistības klimata jomā uz laiku ir atpaliek, ilgtspējīgu un pieejamu transporta iespēju paplašināšana būs ļoti svarīga, lai samazinātu augstās degvielas izmaksas, vienlaikus paātrinot pāreju uz zaļo vidi.
Lai gan Eiropas klimata programma pēdējos gados ir guvusi lielu impulsu, fosilais kurināmais piedzīvo lielu atgriešanos. Eiropas enerģētikas tirgiem pasliktinoties kopš Krievijas iebrukuma Ukrainā, aliansē ātri dominēja Vācijas sarkanā un zaļā krāsa. atdzīvināja Četras ogļu spēkstacijas, lai nodrošinātu elektroenerģijas piegādi ziemā, kamēr viņa spītīgi cīnījās pret kodolenerģijas izmantošanas pagarināšanu vēl vairākus mēnešus.
Un Vācija nav viena: caur kontinentsTādas valstis kā Francija un Austrija mobilizē likvidētās fosilā kurināmā spēkstacijas, lai izturētu draudošo “neapmierinātības ziemu”.
Neskatoties uz to, ka šī atgriešanās pie oglēm tiek uzskatīta par īstermiņa soli, Eiropai atbrīvojoties no atkarības no Krievijas naftas un gāzes, Francijas prezidents Emanuels Makrons to ir izdarījis. tiešām uzmanīgi Ka enerģētikas krīze “nedrīkst likt mums apmaldīties”.
Tā kā klimata saistības ir provizoriskas, ilgtspējīgu un pieejamu transporta iespēju paplašināšana būs ļoti svarīga, lai samazinātu augstās degvielas izmaksas, vienlaikus paātrinot zaļo pāreju, jo Eiropas dzelzceļu tīkliem pārveidojas īpaši labi, lai virzītu nepieciešamās pārmaiņas.
Kā Eiropas transporta komisāre strādāja Adina Vălean izcelts“Dzelzceļš ir viens no mūsu ilgtspējīgākajiem transporta veidiem”, tomēr tas lielā mērā netiek izmantots, jo pārrobežu vilcienu braucieni veido tikai nelielu procentuālo daļu no 7% no Eiropā nobrauktajiem kilometriem.
ar nosacījumu Transports ir vienīgā nozare Eiropā, kur kopš 1990. gada siltumnīcefekta gāzu (SEG) emisijas ir palielinājušās — kur autotransports rada lauvas tiesu no emisiju pieauguma par 7 %, — vilcieniem ir milzīgs potenciāls, lai veicinātu Eiropas ceļu ar zemu oglekļa emisiju līmeni.
Pastiprinātie dzelzceļu tīkli būs ļoti svarīgi, lai paātrinātu pāreju no augstas emisijas autotransporta un sasniegtu Eiropas Zaļā kursa mērķus, proti, oglekļa neitralitāti līdz 2050. gadam. Saskaņā ar Ekonomiskās sadarbības un attīstības organizācijas (ITF) Starptautiskā transporta foruma datiem ), vērienīgi ilgtspējīgi transporta pasākumi, tostarp jo augstas veiktspējas dzelzceļi, kas savieno pilsētas un lauku teritorijas, var palīdzēt samazināt ārpuspilsētas transporta emisijas. Par vairāk nekā 70% pTas sasniedz 2015. gada līmeni, kas ir būtiski, ņemot vērā ITF prognozi, ka līdz gadsimta vidum šī nozare radīs vairāk nekā 93% no kopējām transporta emisijām.
Līdztekus transporta dekarbonizācijai, ieguldījumi dzelzceļa infrastruktūrā ir ļoti svarīgi ilgtspējīgas ekonomikas izaugsmes veicināšanai. Saskaņā ar neseno Deloitte pētījumu, Katrs ieguldītais eiro Dzelzceļa tīklos tas tautsaimniecībai rada aptuveni 3 eiro. Šis ieguldījums būs Galvenā loma jaunietekmes ekonomikas veicināšanā Centrālajā un Austrumeiropā (CAE), nodrošinot ilgtspējīgu transporta infrastruktūru, kas nepieciešama, lai palielinātu konkurētspēju, atvieglotu uzņēmējdarbību un piesaistītu investīcijas reģionā, vienlaikus stiprinot tirdzniecības saites ar pārējo Eiropu.
Patiešām, Centrāleiropa un Austrumeiropa ir gatava tuvākajā nākotnē veikt visaptverošu sava ilgtspējīga transporta tīkla pārskatīšanu. Par to liecina projekts RailBaltica, plānotais dzelzceļš 870 km garumā, kas savienos Lietuvas, Latvijas, Igaunijas un Varšavas galvaspilsētas. Tikpat svarīgi, ka tas nepārprotami apliecina Baltijas valstu stingro apņemšanos Rietumiem un vienlaikus Atdalīšanās no padomju pagātnes.
Tikmēr Polija Solidaritātes transporta centrs, kas pazīstams ar tā poļu saīsinājumu CPK, pārveidos iekšzemes un reģionālo ceļošanu, integrējot reģionā lielāko lidostu un transporta mezglu ar vēsturisku dzelzceļa paplašināšanu. Paredzams, ka šī attīstība ik gadu apkalpos 40 miljonus pasažieru un līdz 2060. gadam sasniegs 65 miljonus, un tas nodrošinās gandrīz 2000 km jaunu ātrgaitas dzelzceļa līniju galvenokārt pa 12 sliežu ceļiem, no kuriem 10 nodrošinās pilsētas visā Polijā ar savienojumiem. Ātri uz Varšavu un CPK.
CPK stratēģiskā nozīme un CPK dekarbonizācijas priekšrocības padarīja to par Varšavas galveno prioritāti. Centrs kalpos kā “vārti”, kas savienos Poliju un reģionu ar pārējo kontinentu, veicinot Centrālās un Austrumeiropas investīciju pievilcību un veicinot reģionālo ekonomisko izaugsmi. Būtiski, ka CPK izmanto Polijas stratēģisko ģeogrāfisko atrašanās vietu Eiropas krustcelēs, lai veicinātu zemas oglekļa emisijas transporta savienojumus starp austrumiem un rietumiem un ziemeļiem un dienvidiem, kas, domājams, atvieglos tirdzniecību un uzlabos nodarbinātības iespējas lauku kopienām.
No ilgtspējības viedokļa tas palīdz dekarbonizēt smago automobiļu transporta nozari un ir sagaidāms, ka tas ievērojami samazinās vajadzību pēc iekšzemes lidojumiem Polijā, kur lielākā daļa savienojumu ir pieejami, izmantojot ātrgaitas dzelzceļu, tādējādi ievērojami samazinot oglekļa emisijas ilgtermiņā.
Līdz ar jau esošās dzelzceļa infrastruktūras ieviešanu ir vienlīdz svarīgi pasākumi, lai veicinātu šī transporta veida pieņemšanu plašā sabiedrībā.
Vasarā pamēģināju Vāciju Uzmanības politika Lai novērstu biļešu pārdošanas sistēmas augstās cenas un sarežģītību, kas attur pasažierus no ceļošanas ar vilcienu. Šo trīs mēnešu pieredzes laikā pasažieri varēja piekļūt visiem vietējiem un reģionālajiem vilcieniem (un autobusiem) ar vienu 9 eiro mēnešbiļeti, kas piesaistīja daudzus jaunus pilsoņus visā valstī izmantot sabiedrisko transportu.
Taču, lai gan šī iniciatīva ir bijusi ļoti veiksmīga, palielinot pieprasījumu, nopietnas pārapdzīvotības un kavēšanās problēmas ir atklājušas sistēmas nespēju apkalpot palielināto pasažieru skaitu.
Šī iemesla dēļ iestādēm vajadzētu investīciju intensifikācija Dzelzceļa tīkla un modernizācijas spēja uzņemt pasažierus palielinās ilgtspējīgi un ērti. Eiropas Komisijai šajā jomā ir bijis aktīvs gads, apstiprinot Kohēzijas fonda ieguldījumus vairāk nekā 80 miljonu eiro apmērā. austrumnieciski izsalcis un 110 miljonus eiro Rietumbulgārija Modernizēt dzelzceļu šajās teritorijās. Abi projekti nodrošinās lauku kopienām ātrus, efektīvus un ilgtspējīgus transporta savienojumus ar to galvaspilsētām.
Visbeidzot, vecs, bet atjaunots risinājums būs galvenais, lai pilnībā izmantotu uzlaboto dzelzceļa tīklu potenciālu visos kontinentos: nakts vilcieni. Lai gan pēdējās desmitgadēs tas ir zaudējis popularitāti, Eiropā pasīvās saites ir bijušas pieaugar inovatīviem jaunizveidotiem uzņēmumiem, piemēram, Nightjet un European Sleeper Nodrošinot ievērojami uzlabotu klientu pieredzi, kas padara ilgtspējīgus ceļojumus lielos attālumos par ērtu, pieejamu un ērtu iespēju.
Karam Ukrainā saasinoties un enerģētikas krīzei saasinoties, šķiet, ka Eiropas klimata programma tuvākajā nākotnē ir apturēta. Lai gan Eiropas valdībām ir pienākums aizsargāt iedzīvotājus un uzņēmumus gaidāmās bargās ziemas laikā, vadītāji nedrīkst pieļaut, ka enerģētikas krīze apdraud kontinenta ilgtermiņa zaļo pārveidi.
Paātrinot Eiropas dzelzceļu un savienojamības tīklu paplašināšanos, vienlaikus piesaistot lielu skaitu pasažieru, valsts un privātie dalībnieki var palīdzēt virzīt Eiropas klimata programmu.
attēla kredīts: Kšištofs d. / flickr
