Gadu desmitiem piecas ģimenes iekšā lietots Brauciet ar tūristu laivām, mierīgi pārvietojoties pa gleznainajiem flāmu pilsētas kanāliem. Dienu no dienas ceļveži apraksta viduslaiku zvanu torni, zemos tiltus un “Ziemeļu Venēcijas” bagāto vēsturi.
Bet Briges laivotāju priekšā var būt vētrains ūdens. Tiek runāts par ķīniešu investoriem un, vēl ļaunāk, cilvēkiem no Ģentes, kas vietēji pazīstami kā rokassprādžu turētāji Vai cilpu turētāji, tie var radīt viļņus.
Lai nodrošinātu atbilstību ES tiesību aktiem, pašvaldība 2027. gadā pārtrauks pašreizējo licencēšanas sistēmu, pēc tam koncesijas būs atvērtas konkursam, veicinot konkurenci. Laivu kompānijām arī ir pienākums ieguldīt elektriskajās laivās — 200 000 eiro par kuģi, kas ir divreiz lielāka par dīzeļdegvielu. Dzinējs – nākotne ir neskaidra. Piesardzīgs skats uz konkurējošās pilsētas Gentes laivu kompānijām ir ņemts kopš Beverhoutsveldas kaujas 1382. gadā. rokassprādžu turētāji Ģentes iedzīvotājiem tas tika izcīnīts pēc tam, kad Svētās Romas imperators Kārlis V 1540. gadā pēc neveiksmīgas sacelšanās piespieda augstmaņus ar virvēm ap kaklu defilēt.
“Piecas kuģniecības kompānijas ir nodrošinājušas tūristiem lidojumus turp un atpakaļ jau gadiem ilgi, dažas pat kopš 1905. gada,” sacīja padomes loceklis Gērts van Tēgems no flāmu konservatīvās partijas N-VA. Laikraksts. “Šis ir jūrniecības mantojums, kas mums noteikti ir jālolo.
Tagad, kad tirgus ir atvēries, bažas ir saprotamas. Ekonomiskais tirgus ir liels. Nekad nevar zināt, kad cilvēki izrādīs interesi no Ķīnas. Vai arī no Gentes, kur ir arī laivas. Ir svarīgi nodrošināt Briges kuģniecības uzņēmumiem lielāku juridisko noteiktību, kad tie veic tik lielas investīcijas.
Tās varētu būt laikmeta beigas, sacīja Joss Mihielsens no Venus Van Het Noorden Boat Company, kurš jau kopš pagājušā gadsimta piecdesmitajiem gadiem ir lepns piestātnes lietotājs, kas atrodas netālu no pilsētas vecā zivju tirgus Huidenvettersplein.
“Mums ir lūgts veikt tik milzīgus ieguldījumus, taču mēs neesam pārliecināti, ka varēsim gūt labumu,” viņš teica. “Tas ir kaitinoši un liek man baidīties no nākotnes. Mēs to nevaram nepārdzīvot – tas ir ar nazi kaklā. Ja valsts pieprasa veikt noteiktu ieguldījumu savā mājoklī, tad arī jūs to darāt, vai ne?”
Briges Tūrisma padomes loceklis Filips Berens sacīja, ka ir nepieciešams, lai licencēšanas procedūra būtu “caurspīdīga” un lai koncesijas tagad būtu ierobežotas, nevis pastāvīgas.
“Briges pilsēta ir noslēgusi līgumu ar advokātu biroju, lai veiktu esošo pašvaldības noteikumu par laivu braucieniem juridisko pārbaudi,” sacīja Berens. “Šī pārbaude parādīja, ka esošajiem licenču īpašniekiem licenču termiņš var tikt pagarināts uz nenoteiktu laiku, un, tā kā esošie licenču īpašnieki vienmēr tiek doti priekšroka pieteikšanās procedūrās, citam ieinteresētam tirgus dalībniekam licenci iegūt ir bijis praktiski neiespējami.”
Pienākums nomainīt dīzeļdegviela Laivas, kas aprīkotas ar elektriskajiem kuģiem, saņēma pašvaldības finansējumu, lai palīdzētu uzņēmumiem izveidot uzlādes punktus savos dokos. 2024. gada termiņš pārejai no dīzeļdegvielas ir pagarināts līdz 2027. gadam. Viņš sacīja, ka no 10 eiro uz 12 eiro paaugstināta arī regulētā tūrisma brauciena cena.
Tāpēc nav tā, ka viņi “liek nazi pie rīkles”, kā viņi, šķiet, norāda. Viņiem nav obligāti jābūt pilnai elektriskajai flotei līdz licences perioda beigām, bet katrai vecai dīzeļlaivai viņi nomaina. turpmāk vajadzētu būt elektriskai laivai.
“Vēl viens nosacījums, ko viņi ir apņēmušies, ir tas, ka katra kuģniecības kompānija turpmāk piedāvā vismaz vienu digitālā maksājuma iespēju papildus esošajai iespējai norēķināties skaidrā naudā,” viņš teica.
