Dažu nedēļu laikā kopš Lielbritānijas valdība paziņoja, ka tā piedāvās 5000 pagaidu vīzu kravas automašīnu vadītājiem no kontinentālās Eiropas, lai samazinātu piegādes ķēdes stresu pirms Ziemassvētkiem, Lukass Skopinskis, poļu kravas automašīnas vadītājs, kurš tagad strādā Savienotās Valstis. Karaliste, šis padoms draugiem mājās:
Vienalga.
“Es runāju ar viņiem vietnē WhatsApp, vadot automašīnu, un, kad šī tēma parādās, es viņiem saku, ka pārcelties uz šejieni nav tā vērts,” viņš teica nesenā intervijā. “Viņiem labāk klājas ar līgumu Vācijā. Nauda ir apmēram tikpat, un viņi būs daudz tuvāk mājām.”
Tātad, nevis tūlītējs atvieglojums, vīzu piedāvājums kļuva par neoficiālu Lielbritānijas pievilcības barometru pēc Brexit un vēlīnā Lielbritānijas pievilcības grupai, kas savulaik uzskatīja šo salu par vienu no pievilcīgākajām un ienesīgākajām vietām, kur apmesties un strādāt.
Intervijas ar poļu autovadītājiem abās Lamanša pusēs liecina, ka Lielbritānija ir zaudējusi savu spožumu. Tajā pašā laikā Polijas ekonomikas uzlabošanās padarīja pārvietošanu mazāk pievilcīgu.
Kravas automašīnu pieturā uz šosejas apmēram stundu uz austrumiem no Varšavas, pilsētā Maliszew, bija viegli atrast autovadītājus, kuri bija dzirdējuši par Lielbritānijas vīzām. Izaicinājums bija atrast ikvienu, kurš vēlētos to iegūt.
“Finansiāli šeit viss ir kārtībā,” sacīja Kazimiers Makovskis, kurš veda kviešus no Polijas uz Latviju. “Es tur nopelnīju vēl 1000 mārciņu mēnesī” — apmēram $ 1300 -, “bet man ir jāmaksā par dzīvokli. Tāpēc man nav īsti izdevīgi pārvākties.”
“Godīgi sakot, es labprātāk dzīvotu Francijā,” sacīja Miroslavs Kotenja, uzkāpdams savā divpadsmit riteņu ratā pēc ātrām pusdienām.
Cerot atvieglot garās rindas degvielas uzpildes stacijās, tukšos plauktus pārtikas preču veikalos un Ziemassvētkus bez maltajiem pīrāgiem, Satiksmes departaments oktobrī sāka pieņemt darbā ārzemju autovadītājus. Oficiālie numuri netiek publiskoti, taču oktobra vidū toriju līdzpriekšsēdētājs Olivers Daudens radio šovā sacīja, ka saņemts “salīdzinoši ierobežots” pieteikumu skaits un saņemti tikai nedaudz vairāk par 20. Tika apstiprināts.
Daži autovadītāji, kas strādājuši Lielbritānijā, sacīja, ka kopš Brexit, kas stājās spēkā 2020. gada janvārī, valsts ir kļuvusi ksenofobiskāka. Apvienotās Karalistes Neatkarības partija ir skaļi aizstāvējusi kampaņu par izstāšanos no Eiropas Savienības, kuras līderis Naidžels Farāžs ir uzstājis uz likumu Tā garantē. “Lielbritānijas darbi britu strādniekiem”. 2013. gadā viņš brīdināja par “Rumānijas noziedzības vilni”.
“Pirms pieciem gadiem mēs Anglijā zaudējām šoferu grupu, pat ja viņi zināja, ka Brexit ir iespēja,” sacīja Varšavas kravu pārvadājumu uzņēmuma konsultants Radoslavs Palcevičs. “Pēc Brexit daudzi no viņiem zvanīja un teica, ka nekad vairs tur nestrādās.”
Autovadītāji ziņoja, ka dažreiz dzirdējuši garāmejošu piezīmi par nolaišanos, kas atšķiras no frāzes “Jums vajadzētu atgriezties savā valstī”. Visizplatītākā ir vispārējā sajūta, ka atmosfēra Lielbritānijā kļūst mazāk pretimnākoša. Pat vīzu piedāvājuma termiņa ierobežojums šķiet mazāk nekā apsveicams. Daži autovadītāji teica, ka skaidra ziņa bija “nāciet šeit un strādājiet līdz dienai pirms Ziemassvētkiem, tad, lūdzu, dodieties prom”.
“Kad es dzirdēju, ka Boriss Džonsons ir izteicis šo piedāvājumu, man šķita, ka viņš ir traks,” sacīja Balčiviča kungs. “Iedomājieties 25 un 26 gadus vecu kravas automašīnas vadītāju Polijā. Viņš var doties uz Beļģiju un nopelnīt tikpat daudz naudas. Darbs ir vieglāks. Viņš ir tuvāk ģimenei. Viņš var braukt pa ceļa labo pusi. ceļu.Anglijā pat stūre ir nepareizā vietā” .
Migrācijas tendence kopš Brexit un pēc tam pandēmijas ienākšanas lielā mērā ir bijusi vienā virzienā – uz kontinentu. Tiek lēsts, ka visā pasaulē sāka izplatīties ārvalstīs dzimušo pilsoņu skaits, kuri Covid-19 dēļ pameta Lielbritāniju Ekonomikas statistikas izcilības centra veiktajā pētījumā 1,3 milj. Autori to raksturo kā “bezprecedenta masveida izceļošanu”.
Daudzi no šiem aizbraukušajiem strādniekiem bija no tādām valstīm kā Polija, Rumānija un Ungārija, kas ir Eiropas Savienības dalībvalstis ar zemākām algām un dzīves līmeni. Restorānu nozare ir tikai viena no daudzajām nozarēm, ko šis cilvēku pieplūdums ir demonstrējis. Tagad nav nekas neparasts, ja tiek atrastas zīmes, kas brīdina klientus būt gataviem kavējumiem. Vakariņotājus restorānā Shake Shack London sagaida zīme, kurā rakstīts: “Sveiki, Shack Fam, Apvienotās Karalistes pašreizējo darbinieku atlases izaicinājumu dēļ mēs nevaram garantēt pilnu ēdienkartes piedāvājumu, un gaidīšanas laiks var būt ilgāks nekā parasti.”
Tikpat smagi cietusi arī kravu pārvadājumu nozare. Lielbritānijas valdība lēš, ka tai nepieciešami 100 000 papildu autovadītāju. Tas rada jautājumu, kāpēc DOT nodrošina tikai 5000 pagaidu vīzu. Parlamentā opozīcijas partiju politiķi uzsvēra, ka zemais skaitlis atspoguļo pretrunas konservatīvajā valdībā.
“Šī ir band-Aid, lai labotu lauztu kāju,” sacīja Alisters Karmikels, Liberāldemokrātu partijas iekšlietu pārstāvis un parlamenta deputāts. Daudzējādā ziņā programma izceļ veidu, kā šī valdība velk sevi divos virzienos vienlaikus. No vienas puses, jums ir tradicionāli konservatīvie politiķi, kuri vēlas rīkoties pareizi ar ekonomiku un biznesu un ievest autovadītājus no Eiropas. No otras puses, jums partijā ir ideoloģiski labējais komponents ar nacionālistiskāku un ekskluzīvāku dienaskārtību neatkarīgi no ekonomiskajām sekām.
Šoferu trūkums ir mudinājis dažus kravas pārvadājumu nozares pārstāvjus prognozēt, ka Ziemassvētku sezona prasīs dažas nelaimīgas izvēles.
“Ja šī problēma drīzumā netiks novērsta, cilvēkiem piegādes ķēdē būs jāpieņem lēmums: vai mēs vēlamies brīvdienām nosūtīt pirmās nepieciešamības preces, piemēram, pārtiku vai luksusa preces?” sacīja Robs Holimans, kurš divu Lielbritānijas kravu pārvadājumu uzņēmumu direktora amatā pārrauga 140 kravas automašīnas. “Mums var būt piens lielveikalā vai Ziemassvētku dāvanas veikalos. Nav pietiekami daudz kravas automašīnu vadītāju, lai viņiem piederētu abi.”
Poļu kravas automašīnu vadītāju nevēlēšanās pārcelties uz Lielbritāniju ir arī stāsts par to, kā dzīve Polijā ir uzlabojusies pēdējās desmitgades laikā. Pirms piecpadsmit gadiem, kad Vitolds Šulks pārcēlās uz pilsētu netālu no Mančestras, viņa kā kravas automašīnas vadītāja alga un dzīves kvalitāte krasi pieauga, viņš sacīja. Kopš 2010. gada Polijas ekonomikas izaugsme ir bijusi pietiekami spēcīga, lai FTSE Russell Index, kas licencē akciju tirgus indeksus, pārklasificētu valsti kā attīstītu tirgu, prom no attīstības tirgiem.
Pieaugot Polijas bagātībai, Šolkas kungs Anglijā sašķobījās. Viņš sacīja, ka stāvvietas un aprīkojums kravas automašīnu vadītājiem ir ļoti sliktas, salīdzinot ar tām, kas atrodas lielākajā daļā Eiropas. Vannas istabas ir vecas un slikti uzturētas, tualetes ir netīras un smirdīgas, tādas sajūtas piebalso daudzi kravas automašīnu vadītāji, ārzemnieki un citi. Vēl svarīgāk ir tas, ka viņš un viņa sieva baidījās no idejas audzināt savus četrus bērnus Lielbritānijā.
“Mums nepatīk britu bērnu dzīvesveids,” sacīja Šulka kungs. “Viņi ir skaļi, slikti uzvedas, un šķiet, ka viņi nevienu neciena. Un daudziem no viņiem nepatīk imigranti, tāpat kā viņu vecāki. Mēs iedomājāmies, ka mūsu bērni aug šādi, un mēs teicām:” Nē. ‘
2019. gadā viņš atgriezās Polijā, un tagad viņam un draugam pieder un vada bioloģiskās pārtikas veikals لودód.
Skopinska kungs, autovadītājs, kurš sarunājas ar draugiem vietnē WhatsApp, plāno atgriezties Polijā nākamā gada sākumā. Viņa māte ir vecāka par viņu, un viņš vēlētos dzīvot netālu no viņa. Turklāt viņš nopelnīja pietiekami daudz naudas, lai aizbrauktu.
Viņš teica: “Šobrīd vienīgais, kas man patīk Anglijā, ir finanses.”
