AirBaltic grūtības sagādāja iebrukums Ukrainā un dzinēju remonta kavēšanās.

Lai gan AirBaltic saka, ka tā ir veiksmīgi pielāgojusi savu biznesu, lai novērstu Krievijas iebrukuma Ukrainā ietekmi uz tā tīklu un ieņēmumiem, pastāvīgās problēmas ar Pratt & Whitney PW1500G turboventilatora dzinējiem, kas darbina tās Airbus A220 floti, joprojām satrauc valstij piederošo Latvijas uzņēmumu. . Aviokompānija. Pagarinātie dzinēja apkopes maiņas intervāli turpina izraisīt darbības traucējumus.

“Lai būtu skaidrs, PW1500G spēkstacijas ir ļoti labas. Mēs ar tām lidojam jau sešus gadus. Šie uzņēmumi ir labāki degvielas un līdz ar to arī CO2 emisiju ietaupījumu ziņā,” sacīja AirBaltic izpilddirektors Martins Gauss. acs. “Lielākā problēma mums ir Pratt & Whitney nespēja salabot dzinējus laika periodā, ko viņi mums solīja. Mums saka, ka piegādes ķēdes problēmas izraisa detaļu trūkumu un viņiem nav pietiekami daudz rezerves dzinēju, ko piedāvāt klientiem. ”.

Bija nepieciešamas sešas nedēļas, lai noņemtu dzinējus no lidmašīnas, nosūtītu tos uz MRO un no jauna uzstādītu uz spārna. Tagad, pēc Gausa teiktā, kapitālais dzinēja remonts ilgst līdz astoņiem mēnešiem. Laiks nedaudz svārstās atkarībā no obligātajiem laikiem starp kapitālremontiem, taču decembra sākumā uz asfalta Rīgā, aviokompānijas galvenajā mezglā, bez dzinējiem tika novietotas septiņas lidmašīnas A222-300.

“Tie ir 14 trūkstošie dzinēji,” skaidroja Gauss. Rezerves dzinēju trūkums šovasar neļāva AirBaltic lidot ar savu floti ar pilnu jaudu un lika pārvadātājam slēgt līgumus par nomaiņas jaudu — vidēji četrām lidmašīnām — ar pieciem ACMI gaisa pakalpojumu masu čarterreisu pakalpojumu sniedzējiem, lai apmierinātu pieprasījumu pēc Covid lidojumu. “Mūsu ciešanas [with the situation] Tas ir atspoguļots diskusijās, kuras esam bijušas ar Airbus un Pratt & Whitney.

Neapmierinātības dēļ AirBaltic un Pratt & Whitney noslēdza papildu komerciālā atbalsta līgumu, kurā izklāstīts, kā šie darbības jautājumi tiks risināti. Tas arī nosaka atbalstu, ko aviosabiedrība var saņemt gadījumā, ja A220 nav pieejams ekspluatācijai īpašu dzinēja darbības problēmu dēļ un nav pieejami rezerves dzinēji. Jautāts, vai līgums sedz visus iepriekšējos izdevumus un nākotnes izmaksas, kas saistītas ar PW1500G dzinējiem, Gauss tikai atbildēja, ka uzņēmums “kompensāciju neatklāj”.

READ  Marija Iļušina tika iecelta par Washington Post Krievijas korespondenti

Lidmašīnu dzinēju ražotājs ir atzinis grūtības, ko rada jaudas problēmas tā produktu atbalsta tīklā. “Mēs saskaramies ar globālām piegādes ķēdes problēmām, piemēram, daudzām nozarē, kas ierobežo strukturālo lējumu un citu daļu pieejamību,” sacīja Pratt & Whitney pārstāvis. acs. “Mēs strādājam pie ietekmes mazināšanas stratēģijām, izmantojot mūsu piegādes bāzi un paplašinot MRO tīkla jaudu. Tajā pašā laikā mēs turpinām tehnoloģiju jauninājumus, lai pagarinātu spārna dzinēja darbības laiku. Mēs sagaidām, ka spiediens sāks mazināties 2023. gadā, kas atbalstīs abu iekārtu ražošanu. ražošanas un MRO dzinēji.” .

Neskatoties uz dzinēju apkopes problēmām, AirBaltic turpināja paplašināt savu A220 floti. Pārvadātājs bija A220-300 palaišanas operators 2016. gada novembrī, kad twinjet vēl bija daļa no Bombardier produktu klāsta ar nosaukumu CSeries.

Austrumeiropas aviokompānija ir otra lielākā gaisa kuģu operatore aiz Delta Air Lines, kuras flotē ir 58 A220 — 45 no mazākajiem 100 un 13, kas ir mazāki par 300, liecina Airbus dati uz novembra beigām.

AirBaltic ir saņēmusi savas 37 lidmašīnasDesmitā un 38Desmitā Gaisa kuģis, kas reģistrēts kā YL-ABK un YL-ABL, pagājušā mēneša beigās. Plānots, ka līdz gada beigām vai janvāra sākumam Latvijas galvaspilsētā Rīgā ieradīsies vēl divas lidmašīnas atkarībā no Airbus saspringtā piegādes grafika. Plānots, ka 2023. gadā tiks piegādātas papildu astoņas A220-300, un pēdējie divi no tā stingrie pasūtījumi 50 — 2024. gadam. “Tagad mēs skatāmies, kā rīkoties ar 30 opcijas un pirkuma tiesībām, kas mums pieder. ” Gauss teica.

AirBaltic uzrādīja tīro peļņu (pirms ārkārtas posteņiem) trešajā ceturksnī un darbības peļņu gada pirmajos deviņos mēnešos, jo tā guva labumu no spēcīga pieprasījuma atjaunošanās pēc Covid-19 un spēja kompensēt Krievijas iebrukuma Ukrainā sekas. . AirBaltic un Finnair ir vienas no Eiropas aviokompānijām, kuras visvairāk skārusi karš un Ukrainas un Krievijas gaisa telpas slēgšana Eiropas operatoriem. AirBaltic ir papildu bāzes Tallinā (Igaunija), Viļņā (Lietuva) un Tamperē (Somija).

READ  Konsolidēts neauditēts progresa ziņojums par otro ceturksni un sešiem mēnešiem

“Mēs zaudējam visu savu tiešo satiksmi un novirzīšanu uz Krieviju, visu mūsu satiksmi uz Ukrainu, un mums ir jāapiet daži no mūsu galamērķiem Austrumeiropā,” atzīmēja Gauss. Aviokompānijas biznesa plāns 2022. gadam paredzēja, ka tiešā satiksme uz Ukrainu un Krieviju veidos attiecīgi 7 procentus un 3 procentus no ieņēmumiem.

“Mēs esam parādījuši neticamu elastību, pielāgojoties biznesam,” uzsvēra Gauss. Tīkls ir pārveidots ar jauniem galamērķiem, piemēram, Marakešu Marokā un Grankanāriju, vienu no Spānijas Kanāriju salām, un ir ievērojami paplašinājis ACMI darbību, lai kompensētu mazāko tīklu.

2022. gada trešajā ceturksnī AirBaltic izvietoja 1,48 miljonus sēdvietu (apmēram 74 procentus no 2019. gada līmeņa) savā tīklā un aptuveni 0,66 miljonus sēdvietu vispārējā nomā ar SAS Scandinavian Airlines un Eurowings/Eurowings Discover. Kopējais izvietoto sēdvietu skaits pārsniedza 2,4 miljonus, kas ir vairāk nekā 2019. gada trešajā ceturksnī. Šajā ziemas grafikā AirBaltic ir sešas lidmašīnas A220-300, kas atrodas Cīrihē un apkalpo Šveices tīklu.

“Nākamvasar mēs plānojam izmantot 14 lidmašīnas ar apkalpi nomu ar dažādām aviokompānijām, tostarp Šveici,” sacīja Gauss, nosaucot ACMI darbību par “labu biznesu” airBaltic. “Lidaparāts ir jauns, ar zemām ekspluatācijas izmaksām, pasažieriem tas patīk, un, tā kā mēs esam hibrīdpārvadātājs, mūsu apkalpēm ir pieredze ar pakalpojumu modeli, kas apvieno īpaši zemu izmaksu koncepciju ekonomikā ar pilnu biznesa klasi.” viņš paskaidro.

Apakšuzņēmumu slēgšana līdz 15 lidmašīnām ar apkalpi, apkopi un apdrošināšanu bija daļa no biznesa plāna, ko AirBaltic prezentēja Eiropas Komisijai, meklējot apstiprinājumu Latvijas valdības investīcijām 250 miljonu eiro apmērā 2020. gadā, lai kompensētu Covid-19 pandēmijas radītos zaudējumus. . Plāns paredz AirBaltic veikt rekapitalizāciju, izmantojot biržas kotēšanu, kas paredzēta ne vēlāk kā 2024. gada novembrī.

READ  Cieš diplomātija Eiropā, piemēram, Igaunija, Latvija drop forums

Angelica Johnson

"Tīmekļa praktizētājs. Sašutinoši pazemīgs ēdiena entuziasts. Lepns twitter advokāts. Pētnieks."

Atbildēt

Jūsu e-pasta adrese netiks publicēta.

Back to top