1. kārta: Santa Cruz Talboy 2023 ir atjaunināts, nevis remontēts

Santa Cruz nevēlējās sajaukt ar kaut ko labu, tāpēc Tallboy 2023 daudz neatšķiras no aizejošā modeļa. Ģeometrija ir nedaudz izmainīta, tas pats attiecas uz kinemātiku, taču tā drīzāk ir precizēšana, nevis kapitālais remonts.

Gloss Ultra Blue un Matte Taupe ir divas piektās paaudzes Tallboy krāsu iespējas.

Rāmja detaļas

Acīmredzamākā Tallboy rāmja izmaiņa ir zemākas glabātuves pievienošana, kas tagad ir atrodama gandrīz visos Santakrusas klāsta taku un enduro velosipēdos, izņemot Bronson (vismaz pagaidām). Neliels aizbīdnis, kas atrodas blakus ūdens pudeļu būrim, ļauj piekļūt nodalījumam, un komplektā ir iekļauti divi maisiņi, lai uzglabātu cauruli, instrumentus un citas ērtas uzkodas un piederumus.

Izņemot jauno akciju uzkodu, Tallboy rāmja detaļas nav daudz mainījušās. Ir pilnībā orientēts iekšējais kabeļu maršruts, vītņots apakšējais kronšteins, vieta 2,5 collu aizmugurējai riepai un ķēdes maršrutēšanas stiprinājumi. Ir arī universāls sviedru pakaramais, un aizmugures amortizatora stiprinājuma flip kronšteins ļauj veikt ļoti precīzas ģeometrijas izmaiņas.

Inženierplānojums un piekare

Tal Boy trieciena mikroshēma joprojām ir palikusi, taču ir noņemta iespēja mainīt ķēdes balsta garumu par 10 mm, aizstājot to ar katram izmēram atbilstošiem garumiem. Ķēdes balstu garums ir no 431 mm Petite līdz 444 mm XXL.

Arī Tallboy sēdekļa caurules leņķi ir atkarīgi no izmēra, kļūstot asākiem ar katru lielāku izmēru. Tas palīdz nodrošināt, ka daudz garāki braucēji kāpšanas laikā nenokļūs velosipēda aizmugurē.

Jaunais Tallboy nav vājāks nekā iepriekš, taču tas ir kļuvis nedaudz garāks, un tiek parādīti numuri, kas atbilst pārējam Santakrusas sastāvam. Lielais sasniedzamības izmērs tagad zemajā iestatījumā ir 473 mm, kas ir palielinājums par 5 mm. Nedaudz slīpi sēdekļa caurules leņķi līdzsvaro šo palielinājumu, radot relatīvi nemainīgu augšējās caurules garumu, kas nozīmē, ka sēdus kāpšana uz augšu izskatīsies tāpat kā iepriekš.

Santa Cruz pazemināja Tallboy sviru, lai piešķirtu tam nedaudz mazāk attīstītu trieciena līkni, kas ir saistīta arī ar mazāku pretestību pietupieniem brauciena sākumā un mazāk agresīvu kritumu vēlāk. Šīs izmaiņas tika veiktas, lai palielinātu atbilstību velosipēda mazajiem izciļņiem un nodrošinātu tam paredzamāku piekares sajūtu visos braukšanas punktos.

celtniecības komplekti

Sortimentā ir 6 modeļi, kuru cenas sākas no 5299 USD par Tallboy CR, kuram ir SRAM NX dzinējs, Guide T bremzes, RockShox Pike Base dakša un Fox Performance DPS amortizators.

Rindas augšgalā ir Tallboy CC X01 AXS RSV $ 10 399. Tas ir liels iniciāļu kopums, kas norāda, ka tam ir Santa Cruz augstākā līmeņa oglekļa rāmja konstrukcija, SRAM bezvadu elektroniskā piedziņa AXS un Reserve 30 SL oglekļa diski. Piekares uzlādi šim dārgajam modelim nodrošina Fox Float Factory DPS amortizators un RockShox Pike Ultimate dakša.

Brauciena iespaidi

Tallboy nav un arī nemēģina to darīt. Tā vietā tā ir mašīna, kas dara visu, un tai ir “tieši piemērots” gaiss. Nav atrodams nekāds noslēpums vai neparedzamība – braucējs ir tas, kurš šīs īpašības parādīs, nevis velosipēds.

Godīgi sakot, varbūt es varu vienkārši nomest saiti uz Maiku Leviju Tallboy 4 استعراض apskats Šeit un sauc to par labu. Abām versijām ir vairāk līdzību nekā atšķirību, un kopējās braukšanas īpašības ir gandrīz identiskas. Ir pagājis mazliet, kopš es pēdējo reizi braucu ar Talboy, bet, kad izkļūšu no savām nedaudz neskaidrajām atmiņām, es teiktu, ka balstiekārta jūtas labāk nekā iepriekš — tā kopumā ir nedaudz mīkstāka, kas padara velosipēdu ērtāku trakajās daļās. taka. Tomēr joprojām bija daudz atbalsta, un pat tad, kad es izmantoju visu ceļojumu, sitiena beigās nebija nekādu skarbu.

Tallboy spēks slēpjas tā daudzpusībā – tas jūtas stabils un bez nevēlamas nervozitātes pat pa nelīdzenām, ātrgaitas takām. Maxxis Dissector/Rekon riepu kombinācija ir labi izturējusies ar pēdējā laikā valdošajiem sausajiem un putekļainajiem apstākļiem, lai gan es, iespējams, slapjos apstākļos liktu kaut ko nedaudz vairāk vai tiešām mēģinātu panākt maksimālo iespējamo sniegumu nobraucienā. Es arī, iespējams, aizstātu G2 bremzes ar kādu kodu, ja es dotos pa šo ceļu, jo ir vieglāks svara sods un manāma veiktspējas atšķirība. Tomēr vispārējiem pienākumiem G2 bremzes darbojas lieliski, un rotora jaunināšana uz jaunajām HS2 versijām būtu vienkāršāks veids, kā nedaudz palielināt bremzēšanas jaudu.

Tallboy vadāmība ir ļoti klusa un paredzama, un tas pats attiecas uz pedāļu mīšanas veiktspēju — tas nodrošina labu līdzsvaru starp efektivitāti un saķeri. Tomēr svars apvienojumā ar klusāku balstiekārtu liek tai vairāk justies kā īsam Hightower, nevis garākam miglainam.

Tas nenozīmē, ka tas jūtas smags vai letarģisks — tālu no tā — vienkārši ir manāma atšķirība starp to, kā tas jūtas, salīdzinot ar jaunāko Trek Top Fuel vai pat Transition Spur. Visiem šiem velosipēdiem ir 120 mm aizmugures gājiens, bet Trek un Transition vairāk atrodas agresīvajā XC pusē, un tiem ir lielāka apetīte skrējienam kalnup nekā Tallboy.

Šīs vieglākās, dzīvīgākās iespējas ir lieliski piemērotas braucējiem, kuri mēģina saskrāpēt niezi, kas rodas nobraucienā, taču, kad gravitācija pārņem virsroku, tas ir Tallboy, kas brauc uz priekšu, ar stingrāku sajūtu, kas nodrošina pārliecību, kas nepieciešama, lai sasniegtu lielāku ātrumu un lielāku izaicinājumu. takas iezīmes.

Kā saka: “Ja tas nav salauzts, nelabojiet to”, un tieši to Santa Cruz darīja ar Tallboy. Tas ir augstas klases taku velosipēds ar vieglu vadāmību un visām rāmja funkcijām (un atbilstošo cenu zīmi), ar ko Santakrusa ir pazīstama.